dxdt.ru: занимательный интернет-журнал

В комментариях навели на статью CNews, описывающую занятный сценарий “сверхдальнего” применения F-22 (вместе с бомбардировщиками B-1B и B-2) для нанесения ударов по ключевым объектам на чужой территории. (Правда, сценарий скорее подходит для компьютерной игры.) В статье речь про атаку территории России, с дальних аэродромов, с расстояниями в 7000 и 3000-1500 км. Обсуждение есть в комментариях.

Есть пара технических моментов: так, F-22 на расстояние больше 3 тыс. километров летает с подвесными баками, в режиме перегона, то есть, с крейсерской скоростью на оптимальной высоте (и я так подозреваю, что без оружия). Подвесные баки исключают режим малой заметности. А по сценарию в статье, истребитель агрессивно маневрирует – меняет высоты, идёт на сверхмалой высоте (<100 метров, ага), ну и ещё выполняет пуски ракет и сбрасывает бомбы, которые потребуется везти с собой. Все эти действия резко повышают расход топлива, поэтому на 3000 километров не хватит. Да, можно предположить, что самолёт несколько раз дозаправят в воздухе – но где разместить танкеры? Вряд ли они смогут заранее незаметно “повиснуть” возле чужих границ. Как эти танкеры прикрывать? Собственно, поэтому боевой радиус F-22 – где-то 700-1000 км.

Истребителям нужно возвращаться обратно. А это не только топливо, но и другая проблема: кто будет прикрывать отход из глубины чужого воздушного пространства? Даже если F-22 и доберутся до окрестностей целей, то отстрелявшись – окажутся безоружными: места на внутренней подвеске там очень мало. А если отход прикрывают другие F-22, то где их столько взять? Парк малочисленный. Кроме того, группа прикрытия тоже сталкивается с проблемой возвращения.

В общем, не так всё просто.

Сообщают, что некоторые штатовские пилоты не хотят летать на F-22 и просят снять их с этого истребителя, ссылаясь на проблемы с кислородным оборудованием, которые до сих пор не смогли устранить. (Некоторое время назад полёты F-22 вообще приостановили, после катастрофы; потом разрешили снова, но, выходит, не всё гладко – раз о “пугающем” статусе самолёта заговорили вполне официально. Надо заметить, что кислородное оборудование на борту создаёт пилотам проблемы издревле, например, во времена второй мировой войны многие лётчики предпочитали не связываться с “кислородом”, специально выбирая малые высоты для полётов и ведения боя.)

Через пару дней, 2 мая, в Штатах принимают в состав ВВС последний (крайний?) F-22. Постройку этих истребителей остановили ещё в декабре прошлого года. Как рассказывают, всего их примерно 200 бортов построили, и 160-180 – должны быть в строю, с разной степенью готовности. Там же, как обычно, есть много вариантов “приходования” истребителя, и ещё большее число шагов в программах модернизации, поэтому, одно дело – число построенных, и другое – число реально боеготовых самолётов. Но в случае с F-22: как ни крути, а мало их. Наверное, потому что дорогие.

Есть такой современный военно-транспортный самолёт A400M, который, не без проблем, но доводят до рабочего состояния. Годится ли такой на замену Ил-76?

В трансляции Библиотеки Конгресса попалась фотография 1915 года – буксировка самолёта:

Если это германский самолёт, то похож он на какой-нибудь Albatros B.II. Крылья демонтированы, как и часть киля (руль направления).

Есть много разных конструктивных схем, которые предлагают для персональных летающих автомобилей. Некоторые из них, очевидно, никуда не годятся: например, вариант, в котором “обычный автомобиль” оборудуют крылом и он взлетает, разбегаясь по шоссе. Такая схема, конечно, больше подходит для комиксов.

Понятно, что летающий автомобиль, который и не автомобиль вовсе, должен обладать возможностью вертикального взлёта (и посадки), а также уметь зависать. Иначе эксплуатация окажется совсем небезопасной. Реализовать подобную функциональность позволяют только варианты разных “конвертопланов” и им подобные схемы. При этом винты-пропеллеры – дополнительный источник опасности, да и не являются самым надёжным решением. Интересны варианты с реактивными двигателями, но какими-нибудь “футурологическими”, потому что традиционный реактивный двигатель подразумевает горячий поток пламени и небезопасное топливо на борту. Наверное, подходят какие-то ионные варианты. Электрические?

Из фотоленты Lockheed Martin – F-35 и P-38:

Первый назван в честь второго. P-38 это штатовский истребитель (вообще говоря, изначально – истребитель сопровождения) Второй мировой. (Между прочим, у P-38 два двигателя.)

Между прочим, едва прошло четыре года, а перспективный боевой беспилотник X-47B уже воплощён в двух летающих прототипах (см. фото ниже). В 2014 году планируют уже испытания по дозаправке в воздухе, а предшествовать им будет серия испытаний по работе с борта авианосца: аппарат проектировался для базирования именно там. На 2015 год в Штатах запланирован спуск на воду авианосца нового поколения – “Джеральд Форд”. Постройку “Форда”, впрочем, уже сдвигали на год (2014 -> 2015). Может, сдвинут ещё. Но так или иначе, пока что с X-47 примерно успевают.

Очевидно, что беспилотник, пригодный для базирования на авианосце, может базироваться и на всяком наземном аэродроме. Такой вот прообраз следующего, – шестого, если хотите, – поколения истребителей.

Оказывается, в этом году исполнилось 25 лет штатовской программе ATF (Advanced Tactical Fighter), фактическим результатом которой является F-22. То есть, будет некоторым преувеличением сказать, что самому F-22 исполняется четверть века, но, в общем, историческая ситуация близка к этому. В рамках ATF, в начале 80-х годов прошлого века, выбирали из нескольких концептуальных предложений, к 90-м переросших в несколько прототипов. В дальнейшем финансы сосредоточились вокруг F-22, который, собственно, и был выпущен серийно.

Учитывая сильно возросшую скорость развития технологий, 25 лет – это очень много. Например, 25 лет назад не было многих конструкционных материалов, доступных сейчас; микроэлектроника вообще находилась примерно на два поколения “в древности”, особенно в том, что касается важнейших радиокомпонентов для РЛС.

Интерпретировать же данную историю можно по-разному. С одной стороны, результат 25-летней программы до сих пор подкидывает всякие неожиданности, приводящие к тотальным запретам на полёты новейшего истребителя. С другой стороны, потенциальные глобальные, не штатовские, конкуренты только сейчас, через четверть века, готовят к серийному производству сравнимые (в теории) самолёты.