dxdt.ru: занимательный интернет-журнал

Известно, что через специальную фирму U.S. Aerospace заявку на участие в многострадальном тендере на модернизацию штатовского флота летающих танкеров подал “Антонов”. На Flightglobal.com публикуют презентацию An-112KC. Это как раз предлагаемый к участию вариант Ан-70. В презентации заявки использован фотоснимок, демонстрирующий Ан-70 “в снегах”. Всё бы нечего, но, как пишут, на снимке запечатлён потерпевший крушение в 2001 году Ан-70: тогда у самолёта при взлёте отказали два двигателя и он упал на поле, разломившись пополам.

Действительно, если посмотреть на упомянутый слайд (копия – ниже), то видно, что с самолётом на “снежном снимке” явно какие-то проблемы. Они и установлен неестественно, и лопастей на одном винте не хватает.

Это, конечно, серьёзный иллюстративный перебор, трудно не согласится с автором исходного сообщения.

На видео, которое доступно про ссылке ниже, испытания F-35 с коротким взлётом. При внимательном просмотре там можно увидеть некий небольшой предмет, который c большой скоростью вылетает из-под самолёта. Как пишут в блоге The DEW Line, реактивная струя двигателя F-35 выбила из полосы и подняла в воздух резиновое уплотнительное кольцо от осветителя – посадочного огня. Такой вот очередной пример старых сложностей с эксплуатацией самолётов вертикального взлёта: даже неплохо державшиеся на своих местах раньше вещи улетают в неожиданных направлениях. Понятно, что такая резинка может сильно повредить самолёт, если залетит, например, в воздухозаборник, или застрянет в элементах шасси. Видео:

Так как отечественных самолётов нет:

Госкорпорация “Ростехнологии” перечислила американской компании “Боинг” аванс за 50 среднемагистральных самолетов в размере около 5 млн дол, сообщил на Петербургском международном экономическом форуме первый заместитель гендиректора госкорпорации Алексей Алешин.

(АРМС-ТАСС)

Пассажиров же нужно на чём-то возить. “Боинг” – это неплохой выбор.

Кстати, для военно-транспортных применений (на замену Ил-76) – есть неплохие европейские варианты (ну и более мощные штатовские – C-5 и т.д.).

Новостные агентства (АРМС-ТАСС) делятся показательными цитатами:

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) получила уведомление США, “практически запрещающее поставки в Иран самолетов Ту-204″…

Причина в том, что самолёт должен летать благодаря Pratt & Whitney, а это штатовская компания:

…в двигателях [Ту-204] используются комплектующие американской моторостроительной компании “Пратт энд Уитни”.
[...]
Авиалайнер оборудуется двигателем ПС-90А2, созданным пермским ОАО “Авиадвигатель” в сотрудничестве с “Пратт энд Уитни”.

В принципе, учитывая, что речь идёт о запрете на поставки, нетрудно оценить тип и масштаб технического “сотрудничества” по созданию “нового” двигателя.

Авиационные двигатели всегда были проблемой, и не только в советском самолётостроении. Но в данном случае интересны именно формулировки в прессе (а здесь речь о трансляции позиции PR-службы ОАК, это нужно учитывать), когда в одном ряду и “запрет на поставки” и “сотрудничество”.

Кстати, всегда интересно сравнивать публикуемые фотографии многообещающих военных проектов: один и тот же проект, но снимки разного времени. Ведь с такими фотографиями их источники специально работают, подбирая нужные. Посмотрим, например, на случай с моделями X-51 (прототип гиперзвукового ЛА, который недавно совершил первый самостоятельный полёт).

Вот фотография модели под крылом B-52 (судя по сообщениям, осень 2009 года) + увеличенные фрагменты:

Важная (без шуток) деталь – край. Даже поставлена рука в кадре.

Носок – изменяемый. Смотрим дальше.

Весеннее фото, судя по новостям, май 2010 (вероятно):

Ой, а здесь, видимо, дополнительный “звукоулавливатель” синего цвета в кадре оказался. Случайно.

Носок.

И промофото из прошлой записки по теме:

Вот как меняется техника.

В ленте АРМС-ТАСС пересказывают информацию главу компании “БраМос аэроспейс” о сверхзвуковой ракете “Брамос”:

“Ракета воздушного базирования будет несколько отличаться от остальных версий, поскольку сама платформа Су-30МКИ работает на сверхзвуковых скоростях, и, таким образом, исключается необходимость разгонять ракету до аналогичной скорости.”

То есть, по версии журналистов, выходит, что обязательно на сверхзвуке будет отделяться такая немаленькая ракета (а ещё и разогнаться ж нужно). Задача, скажем так, это непростая. Я, кстати, как-то писал об особенностях запуска ракет с ЛА в полёте.

На прошлой неделе полетел тестовый образец X-51A, это боинговский перспективный гиперзвуковой летательный аппарат с воздушно-реактивным двигателем. В пресс-релизе пишут, что полёт длился около трёх минут и X-51A достиг скорости M=5. Понятно, что это такие очень приблизительные числа, так как нет информации по ускорению. Но, предположим, что аппарат все три минуты летел “на 5 махах”, тогда получается расстояние около 450 километров (высота полёта – ~15000 метров, так сообщает “Боинг”). Вроде бы, не далеко улетел. Тем более, что это оценка сверху. Но это ведь первый успешный полёт, и раньше подобные аппараты на такие расстояния не летали. Да и гиперзвуковая скорость, это более “пяти махов”.

С другой стороны, обнаружить небольшой летательный аппарат с расстояния 450-500 километров – это тоже себе задача. Да, пока такие аппараты летают на высотах более 10 км всё ещё не так сложно: штатно работают наземные РЛС. Когда высоту снизят до минимальных значений, массовые наземные РЛС сантиметрового диапазона окажутся за горизонтом и вообще ничего не увидят, в принципе. При этом, понятно, что если даже обнаружили аппарат, то времени на перехват традиционными средствами нет. Во-первых, три минуты это вообще очень мало. Во-вторых, даже если в воздухе уже находятся одиночные перехватчики, то не факт, что они успеют встретить скоростной аппарат. В-третьих, поднять в воздух что-то, кроме хорошо подготовленной ракеты – времени опять же нет. Остаются только сверхсовременные комплексы ПВО/ПРО, которых должно быть много, действовать они должны автоматически, и, в случае с маловысотными целями, потребуется ещё и наведение с воздуха (плюс поддержка загоризонтными наземными РЛС). Проблем много, да. (Кстати, истребитель пятого поколения, очевидно, тут не поможет, потому что нужно длительное патрулирование.)

Фото модели аппарата (U.S. Air Force):

На фото из коллекции Библиотеки Конгресса – испытания летающей лодки Wright Aircraft Company, 1913 год:

По ссылке на YouTube видео посадки F-35B.