dxdt.ru: занимательный интернет-журнал

В Штатах запускают самые разные состоящие на вооружении авианосцев самолёты при помощи электрической катапульты, установленной на наземном полигоне. Вот, пишут, что успешно взлетел модернизированный Hawkeye (как известно, это самолёт ДРЛО, без которого авианосец, в общем-то, слепнет; то, что это “модернизированный” самолёт, к катапульте, понятно, особого отношения не имеет). Фото прилагается ниже. Авианосцы, да и вообще прочие корабли, в будущем – электрические едва ли не полностью. И катапульт переход на новую платформу также касается.

Кстати, занятно, что эта катапультная машина, – а называется она EMALS, – накапливает энергию для осуществления пуска при помощи нескольких роторов, которые заранее, постепенно раскручиваются до большого числа оборотов. То есть, в основе там своего рода “кинетический” аккумулятор.

На картинке ниже – F-22, финальный этап производства. Едкий зелёный цвет. Скорее всего такая раскраска происходит от цвета одной из модификаций “грунтовки”, которую используют для подготовки поверхностей. Вообще, если посмотреть на фото разных лет, то F-22, до нанесения штатной серой краски, попадались самых неожиданных “канареечных” расцветок: красно-коричневые, жёлтые. Вот теперь очередная версия зелёного, оттенки которого уже встречались. (Ну а может быть это просто цветовой баланс у фотокамеры нарушен.)

(Фото: Lockheed Martin)

Как и прогнозировали, новых веяний на МАКС-2011 не заметно. Видимо, следом за самой отраслью авиасалон тоже заморозился. Правда, в этом году вернулись штатовские ВВС, со своей не очень актуальной экспозицей (“набор для провинции”), в составе которой, естественно, отсутствовали новейшие истребители. Возможно потому, что всё равно на их полёты наложен запрет, а возможно – и по другим причинам.

Т-50 показывают в воздухе. Издалека и недолго, но показывают. Правильно. При этом на стенде в павильоне сохраняется изобилие макетов, среди которых есть новые, в том числе, муляжи бортового оборудования, созданного, как пишут, для Т-50.

(А в субботу и воскресенье – ещё и погода сильно всё подпортила.)

Сейчас самое интересное, что касается МАКС, – это его будущее. Станут ли и дальше проводить салон в Жуковском? Или таки изменят формат и, соответственно, перенесут действо в другой город? Подходящих площадок, правда, пока не просматривается. Ну, скажем, далеко не везде могут принять А380, а для МАКСа – это был один из немногих, насущно необходимых, “новых” экспонатов:

Посмотрим. Как-то изменять формат всё равно придётся, потому что устаревают уже даже макеты.

А вот занятная мысль циркулирует в западной тематической прессе: сейчас Штаты вообще остались без малозаметных истребителей – потому что введены запреты и на полёты F-22, и на полёты F-35 (который, кроме прочего, так и не введён в строй до сих пор). Доступные ранее ударные самолёты F-117 отправлены на покой. А ничего другого нет. Такая вот реформа ВВС получилась.

Активно анонсируют Ту-214ОН – это самолёт для наблюдательных полётов над территорией стран – участниц программы “Открытое небо”. С этой программой, кстати, связан занятный аспект. По условиям договора самолёты должны использовать для наблюдений оборудование строго определённых типов. Там разрешают классические оптические камеры (фото-, видео-), ИК-системы и РЛС бокового обзора. Ограничения накладываются, в том числе, на доступную максимальную разрешающую способность.

Понятно, для чего это делается. Например, наблюдая позиции войск с борта такого самолёта, можно обнаружить, что вот здесь в поле стоят танки Abrams в таком-то количестве, но точно определить, что за оборудование на этих конкретных танках имеется – не выйдет. То же самое со всей техникой: грубо говоря, отличить грузовик от легкового авто можно, но подсчитать сколько среди грузовиков ремонтных баз, а сколько тягачей – не выйдет, потому что разрешение недостаточное. Естественно, это же самое низкое разрешение делает систему уязвимой в плане наблюдения всяких надувных макетов.

Так вот, для того, чтобы лучше использовать предоставившуюся возможность наблюдения, самолёты могут быть (в нарушение договора, понятно) оборудованы дополнительными сенсорами, которые позволяют собирать информацию, позволяющую отличить одну модификацию танка от другой. То есть, велик соблазн собрать более полную информацию по размещению вооружений. Такие сенсоры могут быть достаточно хитрыми, например, фиксирующими какие-нибудь побочные излучения, расширяя таким образом диапазон для наблюдения.

Конечно, договор этот соблазн учитывает – в нём предусмотрены тщательные инспекции самолётов перед выдачей разрешения на полёт. Более того, оборудование должно быть так устроено, чтобы “окна и заглушки” (в общем-то, условные, да), позволяющие что-то наблюдать с самолёта, открывались бы снаружи. Это несколько облегчает инспекцию. Но не отменяет того факта, что “дополнительная начинка” может оказаться хорошо спрятанной внутри агрегатов самолёта и тщательно замаскированной.

Впрочем, если инспекцию проводят хорошо знающие устройство самолётов специалисты, то, наверное, спрятать что-то существенное довольно сложно. Именно профильных специалистов-самолётостроителей и привлекают для инспекции и обучения других инспекторов. Ну а кроме того, политический риск, связанный с обнаружением нарушения договора, скорее всего превышает выгоды от получения дополнительной информации. Хотя, кто знает.

А вот будет совсем уж неправильно, если полёты ПАК ФА (который Т-50) на авиасалоне МАКС-2011 отменят (а то тут рассылают такие слухи). Да и даже если ограничат полёты по дням проведения – тоже это как-то неправильно. Вообще, из-за ПАК ФА в этом году появился шанс на авиасалоне хоть что-то новое показать: ведь ранее нигде на публичных мероприятиях этот самолёт не летал. То есть, получается преимущество перед крупнейшими авиасалонами мира. (Понятно, что не показывать Т-50 на общедоступной статической стоянке – это не так страшно: ладно, что там разглядывать-то.)

По результатам запуска перспективного высотного дирижабля (или таки активного стратостата?) официально пишут, что испытания прошли с проблемами: высоты в 60 тыс. футов достичь не удалось, полёт прервали по команде с земли на высоте около 30 тыс. футов. Аппарат, так сказать, контролируемо упал где-то в лесах Пенсильвании. Впрочем, на то он и опытный образец. Доделают и исправят. Одно ясно: возвращение дирижаблей в строй уже не за горами.

На фото – прототип дирижабля (или стратостата, если хотите) долговременного высотного “геостационарного полёта” от “Локхид-Мартин”. То есть, висит такой аппарат легче воздуха на большой высоте сутками и обеспечивает на заданной территории разведку, связь, мониторинг какой-нибудь. Дело самого ближайшего будущего. Ну и да, подобная штука может служить базой для беспилотников.

Вот на Aviation Week пишут, что Израиль договорился по поводу поставок F-35: разрешат перепрограммировать бортовое оборудование так, чтобы работали дополнительные системы местного производства. Публичная предыстория касается степени закрытости бортовых систем F-35 для владельцев этих самолётов. А закрытость, возможно, связана с тем, что самолёт накапливает данные о его применении, и позже они передаются только головной компании (ну, скажем, в центр “Локхид-Мартин”).

Это к вопросу о котроле и проверке чужих технологий. Если самолёт передаётся полностью, то должна быть полная документация, ракрывающая устройство. При этом технически устройство-то можно раскрыть, но программное обеспечение подписать своими ключами и запретить обновления/изменения. Что получается: документация есть, она полная, да, и как раз по ней выходит, что самолёт “программно” привязан к производителю, поэтому поменять “в настройках” ничего нельзя, как нельзя поставить собственное оборудование. Для производителя идеальный вариант. Но потребителям не всем нравится.