dxdt.ru: занимательный интернет-журнал

Некоторые сомневались до последнего. Но, получается, сомневались зря. Французские корабли для России начинают строить:

“Несколько недель назад российская сторона перевела необходимые средства, теперь мы приступаем к строительству. Первый универсальный десантный корабль типа “Мистраль” будет поставлен ВМФ России в 2014 году”, – сказал корр.ИТАР-ТАСС представитель DCNS Эммануэль Годе.

Интересно, какие вертолёты в итоге используют.

В Штатах запускают самые разные состоящие на вооружении авианосцев самолёты при помощи электрической катапульты, установленной на наземном полигоне. Вот, пишут, что успешно взлетел модернизированный Hawkeye (как известно, это самолёт ДРЛО, без которого авианосец, в общем-то, слепнет; то, что это “модернизированный” самолёт, к катапульте, понятно, особого отношения не имеет). Фото прилагается ниже. Авианосцы, да и вообще прочие корабли, в будущем – электрические едва ли не полностью. И катапульт переход на новую платформу также касается.

Кстати, занятно, что эта катапультная машина, – а называется она EMALS, – накапливает энергию для осуществления пуска при помощи нескольких роторов, которые заранее, постепенно раскручиваются до большого числа оборотов. То есть, в основе там своего рода “кинетический” аккумулятор.

А кстати, есть некоторое разнообразие способов, которыми можно тайно вывозить важных людей с практически любых территорий. И тут, конечно, подводные лодки – среди самых ценных инструментов. Особенно, если это специальные подводные лодки, которые могут тихо и на хорошей глубине уйти от берега, увозя на борту несколько человек.

Ни автомобиль, ни, тем более, самолёт (вертолёт) не обладают нужным набором характеристик. Автомобиль довольно просто перехватить. Да и обнаружить его – не такая уж сложная для спецслужб мощной державы задача (дороги, мониторинг с воздуха, блок-посты). С летательными аппаратами ещё хуже. Обнаруживаются, опять же, просто: достаточно ввести режим закрытой для полётов зоны над нужной территорией; перехватываются – легко, если у вас есть господство в воздухе, так как летательному аппарату просто некуда деваться, кроме как на землю.

А с подводной лодкой всё не так: затянуть подходы к побережью сетями и сенсорами – тут нужно существенное время на подготовку. А кроме того, сенсоры могут быть испорчены или демонтированы (либо они вообще пропустят грамотно сконструированный подводный аппарат мимо, незаметив). Преследование под водой также задача очень непростая, визуального контакта нет, точно определить координаты малозаметной цели – сложно. Есть много мест, где аппарат может хорошо спрятаться, отлежаться. Главное, чтобы персону смогли доставить к берегу. Это проблема.

В продолжение воскресной записки. У важнейшего класса подводных лодок есть ещё одна проблема при автономной подводной навигации: это пуск ракет. Так как точно определить своё местоположение лодке затруднительно, то ракеты с подводным стартом нужно оснащать специализированными навигационными системами. На практике они корректируются по дополнительным ориентирам, по звёздам. То есть, уже после старта, ошибки, которые обязательно возникнут в инерциальной системе навигации, – исправляются древнейшим из известных человечеству способов навигации. Использовать GPS тут нельзя потому, что в глобальном конфликте данная система может оказаться уже недоступной, а доставлять боевые блоки всё равно нужно точно, и с гарантией. При этом подводный старт вносит дополнительные проблемы, потому что лодка-носитель неизбежно движется в момент выброса ракеты.

Получается, что для минимизации ошибок и обеспечения дополнительной точности полёта ракет лодки должны патрулировать в районах, где есть возможность хорошо привязать собственное положение “к местности” – то есть, там, где собрано достаточно сведений об ориентирах (рельеф дна). Для привязки придётся останавливаться и замерять собственное положение, что, наверное, может лодку демаскировать. Но в условиях получения команды на пуск ракет – это уже не так уж важно.

Правда, в качестве “точек привязки” могут служить заранее расставленные буи, которые “знают” своё местоположение – в таком случае, лодке достаточно хорошо синхронизировать время с временем на буе и уже информацию о расстоянии от буя использовать для исправления ошибок инерциальной навигационной системы. Так как корректировку можно проводить из нескольких точек (если лодка движется), то уже один буй будет неплохим помощником.

Как уже подсказывают в комментариях, китайский строящийся авианосец вывели в море, для испытаний, пока что. Основной вопрос, кстати, не в том, может ли китайский авианосец ходить самостоятельно, а в том, есть ли в Китае уже технологии для того, чтобы сделать этот авианосец настоящим. То есть, нужно научиться выполнять с борта корабля полёты. В принципе, непреодолимых проблем с копированием соответствующих советских истребителей в 21 веке не должно уже быть (разве что вот традиционные трудности с производством двигателей, да).

Вот, пишут в новостях:

Российские корабелы отказались от идеи переоборудования атомных ракетоносцев класса “Тайфун” для перевозки руды или нефти. Их использование для гражданских целей нецелесообразно, сообщил генеральный директор ОАО “ЦКБ морской техники “Рубин” Андрей Дьячков.

Так вот.

АРМС-ТАСС цитирует секретаря Совбеза, речь о закупке французского вертолётоносца “Мистраль”:

“Подобный корабль можно построить в нашей стране, но на это уйдет время, можно и купить за рубежом, но тогда уйдут деньги, что более рационально”, – сказал Патрушев, подчеркнув, что “сейчас преждевременно говорить о том, какое решение по этому вопросу будет принято”.

Кстати, следующим шагом, после принятия положительного решения, будет закупка за рубежом “кораблей обеспечения” и, собственно, вертолётов. И это правильно. Потому что вооружения нужны современные, в достаточном количестве и верных типов.

Как можно “мониторить” перемещение подводных крейсеров? Важность подобного мониторинга – понятна: информация о местонахождении лодки в данный момент времени делает её очень уязвимой; сведения о перемещении крейсера имеют ключевое значение для построения эффективной ПРО.

Есть вполне очевидные способы слежения. Например, можно попытаться сопровождать лодки с момента их выхода в нейтральные воды, под водой, следуя “по пятам” другой лодкой. Места базирования лодок – известны. Об отправке в поход – докладывают “наблюдатели”. Всё просто, решение может оказаться особенно эффективным, если следить нужно лишь за несколькими лодками.

Контрмеры: выход крейсера прикрывается специальными кораблями и судами, которые создают помехи и “тени” (понятно, что разведывательная лодка также действует под водой, поэтому оптические методы обнаружения – работают плоховато). Как вариант: какой-нибудь “рыболовецкий сейнер” (из нескольких) может сопровождать крейсер достаточно долго, успешно вводя в заблуждение разведку.

Лодку слышно. Акустические разведывательные системы расставляют в разных районах мирового океана. Пути, которыми ходят подводные лодки, в общих чертах известны. Поэтому ряд направлений можно закрыть, проложив цепи сенсоров по дну и централизованно обрабатывая поступающую информацию.

Контрмеры: расположение фиксированных сенсоров известно – значит им можно периодически ставить помехи, и даже выводить сенсоры из строя. Такие действия будут сбивать разведку с толку.

Есть специальные разведывательные буи, которые сбрасывают, например, с самолёта. Автономный буй “слушает звуки” и передаёт собранную информацию через спутник или через какой-то ещё ретранслятор в центр обработки. Конечно, буи можно оперативно доставлять в подозрительные районы. Работать такой буй может месяцами. Продвинутый вариант способен погружаться под воду, всплывая лишь для обмена данными.

Контрмеры: можно имитировать проход подводной лодки, привлекая самолёты с буями в ложные районы.

Подводный крейсер – большая штука. Передвигаясь в толще воды с достаточно большой скоростью он создаёт разные возмущения в окружающей среде. Для обнаружения лодки можно фиксировать эти возмущения: например, годятся наблюдения за планктоном, за другими морскими жителями. Наблюдать могут автоматические станции (в том числе, буи).

Ударные волны, создаваемые идущей на глубине лодкой, выходят и на поверхность (с известной степенью потерь, конечно). Наблюдать волны можно с помощью специальных радаров, находящихся на разведывательных самолётах. Изменения окружающей среды можно фиксировать и со спутников. Кстати, любители исследования Google Earth нашли уже не одну подвсплывшую подводную лодку на спутниковых снимках морей и океанов, доступных в этой системе.

Контрмеры: лодка конструируется максимально незаметной, а маршрут патрулирования, скорость, глубина хода, планируются так, чтобы минимизировать заметные возмущения. Известно, что в океане есть течения, слои воды с разной температурой и т.п.

В некоторых случаях лодка должна подвсплыть: например, чтобы провести сеанс связи с помощью буя или перископа. Хотя и буй, и перископ должны быть выполнены малозаметными их также вполне могут обнаружить и самолёты, и спутники.

Во всех случаях, кстати, весьма важны сигнатуры, позволяющие уверенно опознавать лодку. Если хорошего набора сигнатур нет, то легко можно перепутать лодку с тем или иным имитатором, или просто незаметить крейсер на фоне “естественных шумов”. Контрмеры: сигнатуры нужно держать в секрете, а на публику выдавать дезинформацию (типа, “сфотографировали, случайно, лопасти винта”).

АРМС-ТАСС: ВМФ РФ не исключает возможности приобретения кораблей за рубежом, сообщил на пресс-конференции в Санкт-Петербурге главнокомандующий ВМФ РФ Владимир Высоцкий.