dxdt.ru: занимательный интернет-журнал

Northrop Grumman на днях выкатили на публичный показ экземпляр перспективного ударного беспилотника морского базирования (для ВМС США) – X-47B, фото ниже. Внешне аппарат заметно отличается от того, что планировали ранее.

Первые полёты обещают через год. Ввод в строй, как можно предположить, не ранее, чем лет через пять-семь. Но, учитывая, что именно нортропы с грумманами строят авианосцы, можно ожидать, что новое поколение этих авианосцев как раз оснастят вот таким вот бесхвостыми летающими роботами, которые со временем обеспечат выполнение рутинных боевых заданий при борьбе со “слабым противником”.

Вот такой вариант: индийский авианосец “Викрамадитья” таки спустят на воду и смонтируют силовую установку, после чего корабль “как есть” отправится в Индию, достраивать будут сами индусы. (Напомню, что в “Викрамадитью” уже очень давно, несколько раз сдвинув сроки, на “Севмашпредприятии” перестраивают советский ТАКР “Адмирал Горшков”.)

Смелые и хитрые пираты Сомали захватили ни много ни мало, а нефтяной супертанкер Sirius Star – пишет Reuters. В общем, пока не наймут других солдат удачи – для отбора отобранного – улучшений ожидать не приходится.

Очередное сообщение про многострадальный индийский авианосец, который так и не плавает: “Передача ВМС Индии авианосца “Викрамадитья” откладывается до 2012 года” (АРМС-ТАСС). (Вообще, ещё более безрадостно выглядит дело, если рассматривать ситуацию через призму раскрученной широкой прессой “программы” по строительству российских авианосцев.)

АРМС-ТАСС пишет:

Министерство финансов Индии отклонило предложение Министерства обороны о выделении дополнительных 1,2 млрд дол на завершение модернизации авианесущего крейсера “Адмирал Горшков” в авианосец “Викрамадитья”, сообщает “Индиа тудэй”.

Вот как. А говорите, палубные МиГи.

DCNS Group пишет, что впервые удалось в полностью автоматическом режиме посадить беспилотник на корабль, находящийся в море. Испытания проводили 9-10 октября. Посадку на французский фрегат выполнял беспилотный вертолёт Camcopter S-100.

Как пишут, использовалась палубная система с инфракрасными датчиками, которая и заводила беспилотник на площадку, передавая ему команды. Вообще, посадка на палубу корабля – сложная задача. Основная проблема тут в том, что палуба движется с различным ускорением, а определить это ускорение с борта летательного аппарата трудно. Именно поэтому используют системы посадки, где команды автопилоту передают с корабля: дело в том, что корабельная система может более точно измерить положение палубы (площадки) относительно летательного аппарата и учесть ускорение, с которым движется палуба.

В общем, беспилотники почти умеют заправляться в воздухе и почти умеют осуществлять посадки на корабли. А это два важнейших момента.

Как известно, разухабились пираты в районе Сомали. Но если вы думаете, что с пиратами будут бороться боевые корабли того или иного из развитых государств, то вы сильно ошибаетесь. Точнее, подобное использование регулярных флотов – очень маловероятно, потому что создаёт кучу дипломатических проблем, совершенно не нужных.

Ещё менее вероятно то, что суда, которым угрожают пираты, будут массово оснащать, скажем, стрелковым оружием. Потому что, опять же, во-первых, правовые проблемы, а во-вторых это только раззадорит пиратов (конечно, подобных рисковых деятелей мнимая угроза применения командой контейнеровоза оружия не остановит, а вот поживиться арсеналом – это для пиратов всегда полезно).

Вот.

А наиболее вероятно, что для решения пиратской проблемы пригласят ту или иную правильную частную компанию, занимающуюся безопасностью. Под частной компанией, конечно, подразумеваются организованные наёмники с нужным опытом.

В третьей части – про другой объект, которого опасаются Штаты, чьи принципы “мирового регулирования” серьёзным образом опираются на флот. Итак, помимо особой ракетной техники (часть первая) и хитрых подводных лодок (часть вторая), Штаты опасаются современных морских мин.

Почему? Основная причина такая: мины, как и правильно сконструированные противокорабельные ракеты, позволяют реализовать все преимущества принципа с “зарыванием трудностей”. То есть, качественную морскую мину очень сложно сделать: нужны хитрые, мало кому доступные технологии, произрастающие исключительно из накопленного экспериментального опыта. А вот успешное применение изготовленной мины не требует особенной “технологической продвинутости” или высококвалифицированных специалистов. Не требует каких-то хитрых технологий и поддержание запаса мин в боеспособном состоянии. При этом минные заграждения – эффективное оружие.

Например, хорошая современная морская мина способна устанавливаться самостоятельно, будучи запущенной из, скажем, торпедного аппарата подводной лодки (или с надводного корабля, самолёта, даже с берега, хоть это и покажется неспециалистам странным).

Интересно, что мины могут снабжаться специальными малозаметными “транспортами”, которые готовы доставить их на расстояние в несколько десятков километров от, скажем, лодки, проводящей установку заграждения. То есть, не обязательно выдавать место установки мины присутствием корабля.

Если речь о донной мине, то она, абсолютно не требуя обслуживания, может находиться “на дежурстве” годами. Хорошие морские мины чрезвычайно сложно обнаруживать: мины прячутся на серьёзных глубинах (не обязательно на дне, кстати, есть и плавающие мины) и при этом конструируются малозаметными. Попробуй отыщи опасное изделие, зарывшееся в дно на стометровой глубине. Цель и способ атаки мина выбирает самостоятельно, с помощью сложных систем, использующих, например, акустические сигналы (но не только их).

Так что атака современной морской мины может быть внезапной, быстрой (секунды – есть “ракетные мины”, бросающиеся на цель с большой скоростью) и эффективной даже в отношении кораблей штатовского флота. А атаковать мины готовы и надводные, и подводные цели.

Итак, главная особенность в том, что мины могут быть переданы технологически слабым “потенциальным противникам США”. И эти противники вполне смогут воспользоваться минами для обеспечения собственной безопасности, гарантировав проблемы иноземному флоту. Скажем, штатовские ВМС для поддержки сухопутных операций нуждаются в “прибрежных кораблях” (см. записку “про тримаран“) – они-то и могут стать подходящей целью.

Между тем, Northrop Grumman на днях досталось ещё как минимум $5 млрд на продолжение строительства новейшего атомного авианосца Джеральд Форд (Gerald R. Ford). В принципе, “Форд” готовится на замену “Энтерпрайзу” (самый старый атомный авианосец ВМС США), то есть введение в строй этого нового авианосца не увеличит общее число авианосцев на вооружении.

Но тут нужно иметь в виду, что “Форд” скорее всего будет существенно превосходить “Энтерпрайз” “по военной мощи” – и по типам самолётов, и по их возможностям. Кроме того, на “Форде” должна появиться новая энергетическая установка, которая, как обещают, обеспечит большое количество доступной электроэнергии на борту.

(По клику – схема от “Нортропа с Грумманом” в большом разрешении.)

А электроэнергия – это, конечно, электрокатапульты, которые лучше паровых, потому что быстрее и надёжнее. То есть появляется возможность быстро запускать множество беспилотников. Понятно, что беспилотник проще подготовить к старту: собственно он, беспилотник, всегда готов. Кроме того, беспилотники можно закидывать в воздух с большой перегрузкой один за одним, во все стороны. Чтобы организовать такой конвейер, требуется много электричества. Ну и вообще электрические системы более гибкие, в смысле последующего развития.

А кроме того, избыток электроэнергии подойдёт для питания перспективных противоракетных комплексов с электромагнитными пушками и лазерных. Понятно, что для авианосца артиллерийские системы и близко не являются основным видом вооружения, но тем не менее, на борту они обязательно появятся, в качестве последней линии обороны против перспективных многоступенчатых сверхскоростных противокорабельных ракет.

Кстати, Штатовская военная промышленность сейчас выпускает вполне серьёзные корабли по нескольку штук в год. (Грубо говоря, за год на воду спускают флот, сделавший бы честь многим современным морским державам.) Но, впрочем, авианосцы Штаты пока так быстро строить не научились. “Форд” ожидают в 2015 (не так уж и долго, с другой стороны).