dxdt.ru: занимательный интернет-журнал

Между прочим, едва прошло четыре года, а перспективный боевой беспилотник X-47B уже воплощён в двух летающих прототипах (см. фото ниже). В 2014 году планируют уже испытания по дозаправке в воздухе, а предшествовать им будет серия испытаний по работе с борта авианосца: аппарат проектировался для базирования именно там. На 2015 год в Штатах запланирован спуск на воду авианосца нового поколения – “Джеральд Форд”. Постройку “Форда”, впрочем, уже сдвигали на год (2014 -> 2015). Может, сдвинут ещё. Но так или иначе, пока что с X-47 примерно успевают.

Очевидно, что беспилотник, пригодный для базирования на авианосце, может базироваться и на всяком наземном аэродроме. Такой вот прообраз следующего, – шестого, если хотите, – поколения истребителей.

Оказывается, в этом году исполнилось 25 лет штатовской программе ATF (Advanced Tactical Fighter), фактическим результатом которой является F-22. То есть, будет некоторым преувеличением сказать, что самому F-22 исполняется четверть века, но, в общем, историческая ситуация близка к этому. В рамках ATF, в начале 80-х годов прошлого века, выбирали из нескольких концептуальных предложений, к 90-м переросших в несколько прототипов. В дальнейшем финансы сосредоточились вокруг F-22, который, собственно, и был выпущен серийно.

Учитывая сильно возросшую скорость развития технологий, 25 лет – это очень много. Например, 25 лет назад не было многих конструкционных материалов, доступных сейчас; микроэлектроника вообще находилась примерно на два поколения “в древности”, особенно в том, что касается важнейших радиокомпонентов для РЛС.

Интерпретировать же данную историю можно по-разному. С одной стороны, результат 25-летней программы до сих пор подкидывает всякие неожиданности, приводящие к тотальным запретам на полёты новейшего истребителя. С другой стороны, потенциальные глобальные, не штатовские, конкуренты только сейчас, через четверть века, готовят к серийному производству сравнимые (в теории) самолёты.

В Штатах запускают самые разные состоящие на вооружении авианосцев самолёты при помощи электрической катапульты, установленной на наземном полигоне. Вот, пишут, что успешно взлетел модернизированный Hawkeye (как известно, это самолёт ДРЛО, без которого авианосец, в общем-то, слепнет; то, что это “модернизированный” самолёт, к катапульте, понятно, особого отношения не имеет). Фото прилагается ниже. Авианосцы, да и вообще прочие корабли, в будущем – электрические едва ли не полностью. И катапульт переход на новую платформу также касается.

Кстати, занятно, что эта катапультная машина, – а называется она EMALS, – накапливает энергию для осуществления пуска при помощи нескольких роторов, которые заранее, постепенно раскручиваются до большого числа оборотов. То есть, в основе там своего рода “кинетический” аккумулятор.

А вот занятная мысль циркулирует в западной тематической прессе: сейчас Штаты вообще остались без малозаметных истребителей – потому что введены запреты и на полёты F-22, и на полёты F-35 (который, кроме прочего, так и не введён в строй до сих пор). Доступные ранее ударные самолёты F-117 отправлены на покой. А ничего другого нет. Такая вот реформа ВВС получилась.

Сообщают, что после происшествия во вторник (02.08) запретили не только полёты F-35, но и наземные испытания. Какие-то там проблемы с электричеством для двигателя.

Полёты всех F-22 приостановили, сообщают, что из-за проблем с кислородным оборудованием. Проблемы, кстати, традиционные. Занятно, что они тянутся ещё со времён Второй мировой, когда лётчики часто вообще опасались “связываться с кислородом” и предпочитали игнорировать наличие этих систем по максимуму, где только было возможно. Собственно, если верить сообщению по ссылке, для F-22 предлагалось такое же решение – не летать высоко. Как говорится: “На дворе 21 век, а кое где до сих пор одна пара валенок на двоих.”

Между прочим, вот правильное сопло “с лепестками”, это в продолжение темы китайского истребителя:

Фрагмент вот этой фотографии:

(Фото: Lockheed Martin)

Вот у нового китайского прототипа истребителя имеются дестабилизаторы (ну или переднее горизонтальное оперение). Они, в принципе, важны для достижения популярной “сверхманевренности” (хотя, зачем китайцы тут на самом деле применяют схему “утка” – вообще не понятно, наверное, запутывают наблюдателей). Между прочим, сверхманевренность придумали не из соображений “уходя от ракет”, а для решения другой задачи: для того, чтобы истребитель мог атаковать цели, маневрирующие на небольшом от него расстоянии с большой перегрузкой.

То есть, истребитель получает возможность отклонять свою продольную ось на заметные углы от траектории “по потоку” (в каких-то конфигурациях, грубо говоря, – от направления вектора скорости), сохраняя при этом управляемость и устойчивый полёт. Такой истребитель может лететь как бы боком, или с большим углом атаки и так далее, а траектория при этом не ломается, самолёт не выходит из-под контроля.

Предположим, что истребитель может атаковать лишь цели, которые находятся в некотором конусе, построенном на продольной оси самолёта. Это реальная ситуация – вспомните про углы обзора РЛС, возможности по старту ракет и так далее. Понятно, что появившаяся возможность быстро “повертеть носом” позволяет наводить оружие в более широких ракурсах, при этом не возникает дополнительных перегрузок – потому что траектория не изменяется, а конус наведения вертится. Расширение углов наведения помогает угнаться за маневрирующей целью. Думаю, понятно каким образом: вышла цель из зоны обзора – довернули нос, в котором установлена старая медленная РЛС. Соответственно, чтобы убежать, цели приходится маневрировать с ещё большей перегрузкой, что не всегда доступно.

(А если интерпретировать данную ситуацию в другую сторону, то как раз и получится, что истребитель получил возможность атаковать цели, маневрирующие с большей перегрузкой. При этом сохранение выгодной траектории даёт ещё одно очень важное преимущество: можно сохранять максимальную энергию, которая пригодится для выхода из атаки – но это уже несколько другая история.)

Вот, кстати, ещё известный хрестоматийный пример – обстрел неподвижной наземной цели, тут увеличивается максимальное время прицеливания, потому что можно идти “немного боком”.

Заметьте, что резкое изменение траектории, когда для того, чтобы удержать цель “в конусе”, нужно менять вектор скорости, связано с большой перегрузкой, а на борту истребителя – живой человек, который большие перегрузки не выдерживает. А вот от нормальных ракет, вращение самолёта вокруг “центра масс”, который продолжает движение по траектории с минимальной перегрузкой – не помогает.

Теперь вспомним, что в системе управления вооружением истребителя может использоваться современная РЛС, у которой углы обзора несколько больше, да и время реакции – сильно меньше. В таком случае сверхманеверенность, конечно, тоже помогает, потому что всё равно возможности расширяет, но решающего значения уже не имеет. Особенно если истребитель оснастить сферической системой наведения, работающей в бою на малых дистанциях. А именно к этому и стремятся конструктора, проектируя новейшие решения.

Вот, пишут, что, вроде, уже полетел новый китайский истребитель-то:

Теперь следующей неожиданностью будет запуск в серию (двигателей в Китае может своих и нет, но вот импортных – накопили они, наверняка, несколько сотен). Может, это и преувеличение и есть элемент дезинформирования в запуске нового самолёта. Например, скорее всего он не слишком малозаметный в современном виде (вон там углы какие торчат, схема сама странная для малозаметного самолёта, да хоть вот и фонарь кабины – обычный, судя по всему). Но, так или иначе, сроки-то рекордные. А на подходе – авианосец. Скрытные подводные лодки уже завезли ранее.