dxdt.ru: занимательный интернет-журнал

“Боинг” пишет в пресс-релизе: “The X-51A will set the foundation for several hypersonic applications including access to space”. Это про новый аппарат с гиперзвуковым прямоточным реактивным двигателем. Довольно забавно выглядит “including access to space”. Понятно, что такие аппараты конструируются с иными целями. Какой ещё космос? Вот есть проблема с гиперзвуковыми крылатыми ракетами.

Гиперзвуковых ракет сейчас полно, и умеют их делать очень давно, но все они имеют двигатели с малым временем работы. Хотя бы потому, что работают на окислителе, который тащут с собой, на борту, – а много окислителя на борт не влезает. X-51A (и другие аналогичные проекты) подразумевают использование в двигателе атмосферного воздуха в качестве поставщика окислителя для горения топлива. То есть, это “воздуходышащие двигатели”, как бы такие же, как на истребителях. Летать с таким двигателем в атмосфере можно дольше.

Правда, создать подобный двигатель, работающий на гиперзвуковых скоростях (свыше 5М) – очень сложно. Аэродинамика тут изучена мало, что создаёт трудности при проектировании камер сгорания. Ещё мешает аэродинамическое нагревание, проблемы с управлением горением – много трудностей.

Поэтому крылатые ракеты с большими дальностями действия сейчас сплошь дозвуковые. Но нужны – гиперзвуковые. Понятно, что объект, летящий “низко” (вряд ли у земли, но теоретически можно и у земли), со скоростью 6М (что чуть меньше двух километров в секунду), сложно заранее обнаружить (особенно наземной станцией) и ещё сложнее перехватить. Гиперзвуковая крылатая ракета могла бы преодолеть 2000 километров за 16 минут – невероятно малое подлётное время, особенно для устаревших систем ПВО. При этом ракета может активно маневрировать – на то она и крылатая. Именно эти крылатые ракеты и нужны, потому что оружие нового поколения. А тут “including access to space”.

Полётные испытания X-51A “Боинг” обещает в 2009-м году. Скоро.

На “Информационный бум” я в этот раз написал про роботов, естественно:

Смогут ли “слетевшие с катушек” боевые летающие роботы (огромного размера, кстати) собраться в стаю и полететь атаковать собственные центры управления? Не ясно. Всё ж, это просто очередной вопрос доверия роботам.

Читайте, как говорится, полностью на ИБ.

DARPA, как агентство самых перспективных разработок (потому что военное), всегда проявляло серьезный интерес к роботам. Интерес, кстати, измерялся сотнями миллионов долларов. Теперь этот интерес приобретает новые формы – в прямом и переносном смысле.

DARPA опубликовало тендер на разработку технологии создания полиморфных роботов. Так как технология, судя по всему, будет вынуждена базироваться на новейших достижениях химии в области технологии материалов, то и перспективный класс изделий получил наименование CHEMICAL ROBOTS (ChemBots).

Предлагают разработать роботов, способных изменять свою форму и, благодаря этому, проникать во всевозможные труднодоступные помещения. Проще говоря, требуется создать самодвижущийся автономный “механизм”, который может через “дырочку затечь” внутрь закрытого секретного помещения, внутри самособраться в “боевое положение” и выполнить задачу. Например, такой “полиморфик” мог бы проникать в защищённые бункеры через систему вентиляции. Или в нужный кабинет через замочную скважину.

Это не фантастика.

Совсем.

Так, в условиях тендера (он доступен вот здесь) описаны требования, которым представленный “на соискание” образец “полиморфика” должен соответствовать, и испытания, которые образцу предстоит пройти (всё это относится к первой фазе разработки):

1. Образец должен иметь объём приблизительно в 500 cm³ и при этом уметь:
a) преодолевать дистанцию в пять метров со скоростью 0.25 метра в минуту;
b) достигать десятикратного уменьшения своего максимального измерения;
c) проходить сквозь “сантиметровые” отверстия (площадь не уточняют) различной геометрии и восстанавливать после этого исходную форму не более чем за 15 секунд.

На всё про всё (исследования и создание опытного образца) – 24 месяца.

Такие вот полиморфные роботы.

Интересно, а уже есть мобильные телефоны, которые подписывают видеоданные, фиксируемые встроенной видеокамерой, так, чтобы можно было вычислить владельца, сделавшего видеозапись? Или такая технология только разрабатывается? (Понятно, что подписывать надо “от SIM-карты”.) Очень удобная была бы штука.

А вот:

Найдено здесь. У проекта этого современного судна есть свой сайт. Сама идея, по-моему, похожа на папирусные лодки. Да, те самые.

Между тем, продолжаются провокации со стороны КДИЗ. Теперь запустили сервис, демонстрирующий статистику подписания контрактов в режиме онлайн. Оказывается, у КДИЗ уже есть корпоративная информационная сеть (очевидно, поверх Интернета), связывающая филиалы по всему миру. Смотреть можно здесь.

А вот, кстати, тут Евгений Скляревский написал в комментариях, что зря Россия отказывается от продолжения поддержки проекта украинского самолёта Ан-70 – мол, этот самолёт на много лет “опередил европу”. (Ан-70 уже много лет обещан, но ни разу не готов. А за время “подготовки” с опытными образцами уже случилась одна катастрофа, приведшая к гибели экипажа и потере самолёта, и одно серьёзное происшествие с частичным разрушением самолёта – всё по вине техники.)

Интересно, что европейский аналог, превосходящий Ан-70 по планируемым характеристикам – A400M от EADS (“Эйрбас”) – хоть и со своими проблемами, но вполне живо развивается. В этом, кстати, отличие от “опережения”: якобы опередивший своё время Ан-70 далёк от радужного будущего, а создаваемый под готовый рынок A400, может, и “отстал”, но зато придёт прямо под заказы от европейских государств.

На фото воздушный винт для А400:

(Диаметр винта – 5.3 м; Восемь лопастей из современных композитов.)

Ходят популярные слухи, что специалисты “Эйрбас” во время визита в антоновское КБ (по вопросу сотрудничества) очень интересовались, просили в деталях показать наработки по Ан-70. Им, якобы, всё показали-рассказали, и эйрбасовцы, поблагодарив, решили сами всё сделать: получился A400M. Такая типичная по сюжету байка, очень сомнительная. Хотя бы потому, что технологическое оснащение и опыт производства у “Эйрбас” – совершенно иной, масштабы компаний не сравнимы.

На иллюстрации А400M (это компьютерный рисунок):

А400M, военно-транспортный самолёт длиной около 45-и метров и с размахом крыла более 42-х метров, обещает перевозить до 37 тонн грузов на расстояние в 3100 км. Крейсерская скорость около 800 км/ч, взлётный вес до 136.5 тонн.

Это новая инженерная машина RG33L от концерна BAE. Защищённая от мин и не только:

Да, поступает на вооружение. В США, понятно.

Это фотографии устройств того самого квантового компьютера, якобы, первого. Картинки из блога, подробно освещающего проект.
На верхней – часть системы охлаждения:

На нижней, чип: