dxdt.ru: занимательный интернет-журнал

В Штатах опять зондируют тему с реальной идеей ПРО: когда гиперзвуковые беспилотники перехватывают МБР сразу после старта, на начальном этапе полёта.

Вот в The New York Times проф.Tеодор Постол (Theodore Postol) предлагает использовать в качестве элемента ПРО такую схему: малозаметный самолёт-носитель патрулирует на достаточно большом расстоянии от района размещения пусковой установки МБР; после старта ракеты противника, с борта самолёта-носителя стартуют гиперзвуковые перехватчики, настигающие ракету и уничтожающие её.

Конечно, схема предлагается для перехвата единичных “гипотетических ракет”, запущенных со стороны, например, Ирана или Северной Кореи. Но при этом ничего не мешает на следующем шаге “смасштабировать” разработку на более сложную ситуацию, когда ракет много и они не такие “простые”. Вообще, по своей гибкости и эффективности эшелон ПРО, построенный из гиперзвуковых беспилотников-перехватчиков, базирующихся на разных носителях (авианосцы, подводные лодки, дирижабли), не имеет равных.

Я как-то писал про гиперзвуковые беспилотники и ПРО – тема продолжает развиваться.

На картинках ниже (это компьютерная графика, конечно) – ожидания МО Великобритании на тему боевых систем не столь уж и отдалённого будущего. Верхняя картинка – наземный бронированный робот (возможно, телеуправляемый на первом этапе). Вернее, это трио роботов, даже квартет. Потому что внутри большого колёсного изделия размещается небольшой беспилотник, который при необходимости вылетает и проводит разведку/целеуказание. И там же, внутри крупного носителя, размещается ещё один миниатюрный самоходный наземный робот, вооружённый. При этом сам больший собрат может делиться на две части, наверное, достаточно автономные. Как там будет на самом деле – не ясно, представлена не более чем картинка.

Нижняя картинка: некий синтез вертолёта и самолёта, тоже беспилотный. Предполагается, что данный “мутант” будет взлетать вертикально, используя винт. В отличие от только что описанного колёсного “авианосца”, летающий трансформер выглядит совсем уж фантазией: практической пользы от такой сложной реализации не много.

(Credit: UK MoD)

Northrop Grumman на днях выкатили на публичный показ экземпляр перспективного ударного беспилотника морского базирования (для ВМС США) – X-47B, фото ниже. Внешне аппарат заметно отличается от того, что планировали ранее.

Первые полёты обещают через год. Ввод в строй, как можно предположить, не ранее, чем лет через пять-семь. Но, учитывая, что именно нортропы с грумманами строят авианосцы, можно ожидать, что новое поколение этих авианосцев как раз оснастят вот таким вот бесхвостыми летающими роботами, которые со временем обеспечат выполнение рутинных боевых заданий при борьбе со “слабым противником”.

DCNS Group пишет, что впервые удалось в полностью автоматическом режиме посадить беспилотник на корабль, находящийся в море. Испытания проводили 9-10 октября. Посадку на французский фрегат выполнял беспилотный вертолёт Camcopter S-100.

Как пишут, использовалась палубная система с инфракрасными датчиками, которая и заводила беспилотник на площадку, передавая ему команды. Вообще, посадка на палубу корабля – сложная задача. Основная проблема тут в том, что палуба движется с различным ускорением, а определить это ускорение с борта летательного аппарата трудно. Именно поэтому используют системы посадки, где команды автопилоту передают с корабля: дело в том, что корабельная система может более точно измерить положение палубы (площадки) относительно летательного аппарата и учесть ускорение, с которым движется палуба.

В общем, беспилотники почти умеют заправляться в воздухе и почти умеют осуществлять посадки на корабли. А это два важнейших момента.

Некоторое время назад я писал о системах, позволяющих самолёту “узнать” о том, что приближается ракета. Одним из направлений, в которых может пригодиться информация о приближающейся ракете, является использование разнообразных “обманок” для того чтобы сбить ракету со следа. Самый банальный вариант, это всем известные “тепловые ловушки”: некие подходящие по яркости источники ИК-излучения, отстреливаемые самолётом и призванные обманывать тепловые головки самонаведения ракет.

(U.S. Air Force Photo)

Надо сказать, что даже современные “тепловые ловушки” могут ввести в заблуждение лишь самую простую ракету. Более сложные системы наведения используют дополнительную информацию о цели и умеют вычислять “обманки”. Например, на ракете можно использовать второй сенсор, принимающий ультрафиолетовое излучение. Понятно, что тепловые имитаторы вообще бесполезны против ракет с радиолокационным наведением.

Впрочем, технологии имитации тоже развиваются. Придумывают всё более сложные имитаторы, “ложные цели”, пытающиеся разом обмануть не только в ИК-сенсоры, но и радары. Например, есть подобные буксируемые имитаторы: самолёт выпускает имитатор и тянет за собой на тросе. В результате, с точки зрения атакующего, появляется вторая цель, уничтожение которой, впрочем, не нанесёт особого вреда реальному самолёту.

Ложные цели – важное средство маскировки и прикрытия. Не только в авиации. Скажем, очень давно практикуют строительство “фанерных макетов” наземной военной техники и сооружений. Правда, современные макеты делают уже не из фанеры – это не технологично. Современные макеты надувают. При этом правильно спроектированная надувная “обманка” может имитировать реальное изделие и в радиолокационном смысле.

Имитаторы вводят противника в заблуждение относительно расположения и количества действительно важных целей. Если нет возможности надёжно распознать имитаторы, то придётся атаковать все обнаруженные цели – реальные и поддельные. Обстрел “картонных дурилок” – дело дорогое, во всех смыслах, особенно если речь идёт об атаках с воздуха, с использованием, скажем, беспилотников.

(Фото: компания Русбал)

Вообще, если пилот самолёта ещё как-то может проявить смекалку и отличить надувной танк (который, кстати, тоже может “ползти по полю”) от реального, то для беспилотника, ориентирующегося, например, по видеоизображению, такая задача супертрудна. Трудной она остаётся и в том случае, если беспилотником дистанционно управляет человек, потому что последнему также придётся иметь дело с изображениями (а они могут содержать шумы и искажения).

Надо ещё учитывать тот факт, что пока беспилотник делает “контрольный облёт” резинового танка, чтобы разглядеть его получше, расположенный неподалёку вполне реальный комплекс ПВО (с виду – как надувной), может этот беспилотник уничтожить.

Впрочем, беспилотники будут очень полезны в качестве перспективных имитаторов воздушных целей. Действительно, можно сконструировать летательный аппарат таким образом, чтобы с точки зрения наземных комплексов ПВО, использующих радары, он был похож, скажем, на истребитель. При этом, если в качестве имитатора выступает беспилотник, приманка сможет маневрировать самым различным образом – это сильно добавляет сходства с настоящей целью. (Понятно, что будут заметные ограничения по скорости и т.д., но, тем не менее: маневрирующий беспилотник, это не привязанный на тросе планер-имитатор.)

Если добавить к атакующим истребителям побольше подобных им ложных целей, да ещё использовать современные средства РЭБ, то силы ПВО окажутся в затруднительном положении: необходимость обслуживать большое число целей приведёт к перегрузкам и ошибкам, а уж если придётся все эти цели обстреливать, то станет совсем нелегко, ведь запас ракет сильно ограничен.

Впрочем, подобные беспилотники-имитаторы – гораздо дороже надувного макета. С другой стороны, авиационные агрегаты и электроника дешевеют, а для беспилотника-приманки можно использовать устаревшие “составные части”.

Ну а более хитрой ситуация станет тогда, когда одни беспилотники будут служить ложными целями для прикрытия других беспилотников, а не обитаемых самолётов.

Интересно, что в СМИ (даже и, вроде бы, в тематических), как и прежде, появляются статьи, рассказывающие о том, как можно “одним махом поломать” всякие современные и перспективные ударные беспилотники, “поставив помеху GPS“. Вообще, сам вопрос надёжной помехопостановки для сигналов военной GPS можно оставить в стороне. Хитрее другой аспект.

О чём пишут авторы “панацеи от беспилотников”? Они пишут, что современные беспилотники определяют собственное положение по GPS, иногда используя и очень неточную инерциальную навигационную систему. Стало быть, рассуждают авторы, если сигнал GPS пропадёт, то беспилотники не смогут определить своё местоположение и окажутся бесполезны. Что тут можно сказать? Очевидно, что если беспилотник однозначно завязан на GPS, а GPS нет, то всё верно – беспилотник оказывается бесполезен. Не верен другой аспект: гипотетическое удаление GPS вовсе не делает разработку беспилотников не перспективной и не предоставляет той “панацеи” (так же как и гипотетические “электромагнитные атаки“).

Да, действительно, при нынешнем развитии микроэлектроники GPS используют направо и налево. Особенно энтузиасты-любители, строящие беспилотники. Так происходит потому, что наиболее функциональный и наиболее дешёвый вариант автопилота для беспилотного летательного аппарата – это автопилот с GPS. Но одно дело любители, а другое – реальные перспективы боевых роботов.

Фокус в том, что навигация, как прикладная наука, вообще говоря, появилась задолго до запуска первого спутника. И определять местоположение самолёта или корабля с достаточно высокой точностью умели и раньше. GPS лишь позволила загнать трудности вычисления координат внутрь компьютера приёмника. Но никто не запрещает беспилотникам, оснащаемым всё более мощными компьютерами, использовать другие методы вычисления собственных координат. Тем более, что об уязвимости GPS очень давно известно.

Определять координаты можно, используя наземные ориентиры. Можно – по часам, звёздам, Солнцу и компасу. Можно, используя привязку к искусственным опорным точкам, развёрнутым дружественными силами: в качестве таковых могут выступать аэростаты или, скажем, специальные самолёты. А можно все эти методы свести воедино и получить устойчивую к изменению внешней среды навигационную систему. Естественно, об этом давно известно и отдельные GPS-независимые навигационные системы (по топографии, например) давно используются, скажем, крылатыми ракетами, а “интегральный подход” – активно разрабатывается.

Так что беспилотники сумеют найти свои цели и без GPS. Хотя если GPS доступен, то можно использовать его. При этом возможность действовать в условиях недоступности GPS традиционно закладывается в технические требования к новым аппаратам. Ну и для суперактуального направления – подводных автономных роботов – работа без GPS вообще является основной.

Между тем, на днях в Dassault успешно испытали свой прототип ударного беспилотника AVE-D. Беспилотник выполнил первый полностью автономный полёт “от и до”: то есть, как пишут, сам вырулил на полосу, сам взлетел, поманеврировал в воздухе, приземлился, и вернулся к “месту базирования”.

AVE-D (см. фото) – это уменьшенный прототип перспективного европейского беспилотника, полноценный демонстратор которого обещают где-то в 2011-2012 году.

(Фото: Dassault Aviation)

На фото ниже – запуск беспилотника с катера Stiletto (это штатовский скоростной десантный катер, перспективной конструкции, для использования в прибрежных водах; 2006-й год):

Фрагмент:

(Фото – US Navy)

На фото ниже – штатовский штурмовик A-10, совершающий полёт над Афганистаном. Между прочим, A-10 Штатам до сих пор заменить совсем нечем. Самолёт этот очень востребован (оно и понятно: действовать приходится против технически слабого противника, не имеющего ВВС), а, например, F-22, понятно, вообще не является адекватной заменой. Так вот – именно на замену А-10 готовятся ударные беспилотники, которые уже успешно действуют в том же Афганистане. То есть, именно A-10 и есть тот самый первый кандидат на окончательное вытеснение беспилотниками. Фото:

(U.S. Air Force Photo)