dxdt.ru: занимательный интернет-журнал

Вот АРМС-ТАСС пишет:

ВВС Индии намерены модернизировать имеющийся парк многоцелевых истребителей Мираж-2000H (индийское обозначение “Ваджра”) до стандарта пятого поколения, сообщают индийские СМИ.

Дальше рассказывают, что планируется оснастить “Мираж” новым электронным оборудованием и навесить более современное вооружение (типа ракет “Питон-5″). А вот модернизировать планер и двигатели – не планируется.

Что тут можно сказать?

Во-первых, если понимать “пятое поколение” в сложившейся терминологии, то модернизировать до него никакой истребитель прошлого поколения не выйдет – самолёт нужно проектировать заново. Почему? Потому, что для пятого поколения нужен крейсерский сверхзвук+сверхманевренность (а это двигатель) и малая радиолокационная заметность, “Стелс” (а это новый планер, особенно если говорить о “Мираже 2000″).

(Mirage 2000-5 Mk2)

Во-вторых, модернизацией радиоэлектронного оборудования вполне можно достичь всех остальных характеристик “пятого поколения”. (Модернизация радиоэлектронного оборудования уже очень хорошо зарекомендовала себя на практике.) Например, одна только замена старой бортовой РЛС на современный радар с АФАР даёт удивительный рост возможностей истребителя. При этом, если ещё дополнить истребитель самыми современными ракетами, то и сверхманевренность оказывается не нужна. А если истребитель предназначен для ПВО собственной территории, а не для преодоления чужой ПВО, то и “Стелс” больше не является ключевым моментом.

Если продолжить рассуждения, то вот что получается: составить неплохую конкуренцию пятому поколению можно, оснастив истребители четвертого поколения самой современной радиоэлектроникой и вооружив их ракетами нового поколения. Особенно хороший результат выйдет, если в качестве платформы для модернизации использовать хорошо доведённые за три десятка лет образцы, типа Су-30. А от пятого поколения тогда можно отказаться. Но не просто так, а с прицелом на будущее, то есть с прицелом на беспилотники.

Всё равно “шестое поколение” будет беспилотным, а для разработки и проектирования ударных беспилотников нужно время и ресурсы. Эти ресурсы можно получить, перепрыгнув через пятое поколение истребителей. При этом особой пользы от каких-то специфических достижений пятого поколения при создании ударных беспилотников будущего ожидать не приходится. Потому что эти летающие роботы без живого пилота внутри – изделия иного порядка, они ближе к ракетам.

Между прочим, штатовские ударные беспилотники MQ-9 Reaper, которые приспособили для нанесения ударов с воздуха в Афганистане, управляются с военной базы в Неваде (США). То есть, беспилотники базируются и обслуживаются на аэродромах в Афганистане, там же, в Афганистане, они осуществляют боевые вылеты и уничтожают цели. А вот операторы, “воюющие” этими аппаратами, сидят со своими джойстиками, компьютерными мышами и мониторами в Неваде, за тысячи километров.

(US Air Force Photo)

При этом, уже несколько месяцев боевого использования беспилотников MQ-9 Reaper в Афганистане показали, что они вполне могут заменить пилотируемые живыми летчиками штурмовики A-10 и истребители F-15 при выполнении наиболее распространённых заданий (это патрулирование, воздушная разведка, поддержка операций наземных сил).

В отчёте ВВС США о боевом применении авиации за 27-е октября пишут, что беспилотник MQ-9 Reaper, недавно поступивший в Афганистан, нанёс свой первый ракетный удар по наземным силам противника. Использовалась ракета Hellfire. Рапортуют об успехе.

Вот, ещё одна галочка в список поработавших на практике агрессивных роботов.

Ударный БПЛА MQ-9 Reaper

Вообще-то, кощунственная идея о том, чтобы таки изъять с борта истребителя человеческого пилота – старая. Основная проблема с пилотом в том, что он мешает создать действительно маневренный самолёт, ограничивая предельные величины ускорений собственными, непреодолимыми, биологическими особенностями. (Действительно, хоть и встречаются пилоты, сделанные, вероятно, из высокопрочной стали, но выдержать всего лишь 10g сколь-нибудь долго даже им не под силу.)

К счастью, шестое поколение истребителей, видимо, уже будет беспилотным. Собственно, только этот момент и может стать одним из ключевых (если не единственным ключевым) в самом определении шестого поколения. Повторюсь, это известно давно, фактически, с появления истребителей четвёртого поколения.

Но теперь эту идею вовсю озвучивают для прессы генералы ВВС США:

The US Air Force (USAF) is already considering what its next generation of fighter aircraft will look like and one possibility is a new stealthy, unmanned fighter jet, according to USAF Chief of Staff General Michael Moseley.

Вот так.

А ещё истребитель шестого поколения будет весь из себя адаптивный, в аэродинамическом смысле (но об этом в другой раз).

Между тем, в Штатах разбираются, кому отдать генеральное командование военными беспилотниками. Потому что понятно, что количество их растёт, а ещё быстрее растёт практическое значение. Казалось бы, логично отдать всё на откуп ВВС – но такому раскладу противятся армия и флот. И, похоже, что у армии с флотом (и те и другие уже применяют беспилотники на своё усмотрение) есть некие козыри, позволяющие аргументировать общее недовольство успехами ВВС США (которые, как говорят, на практике преуспели только в стратегической воздушной переброске войск). Так что, вероятно, будет создано отдельное “командование” (или комитет, или как там назовут) по беспилотникам. То есть, получается, есть предпосылки к возникновению нового рода войск – беспилотной авиации. Тем более, что объёмы финансирования беспилотных программ уже можно измерять миллиардами.

На картинке (вырезал из рекламного буклета): X-47B – это ударный беспилотник для ВМФ США от Northrop Grumman (они же, кстати, строят и авианосцы):

Опытный образец обещан на 2008-2009 гг.

На картинке ниже (тоже от Northrop Grumman) X-47B припаркован возле офиса, на парковочном месте для инвалидов:

Так вот.

Боинговский беспилотник A160T Hummingbird успешно выполнил восьмичасовой непрерывный полёт, с грузом около полутонны. Обещают довести время полёта этой винтовой штуки до 18-ти часов:

(Boeing media)

(Диаметр несущего винта Hummingbird – около 12 метров.)