dxdt.ru: занимательный интернет-журнал

“Заправлены в планшеты космические карты…” Как пишут в блоге Paleo Future, на картинке ниже – космический скафандр, в представлении художника из 1956-го года:

Бедняге космонавту создали большие проблемы с пальцами (фрагмент):

Карикатура:

(Источник)

(via)

Я, кстати, как-то писал про ценность офисного мусора.

Картинка с F-35B (который с коротким взлётом и посадкой):

(Фото: defencetalk.com, Lockheed Martin)

Образец раскрашен по “секторам”, или по базовым модулям, составляющим истребитель.

Астрономы вычислили, что в ближайшем январе на Марс может упасть астероид. Не самый большой, правда: пишут, что диаметр его около 60 метров. Вероятность столкновения, согласно имеющимся расчётам, тоже не очень велика: 1/75. Тем не менее, это довольно высокая вероятность, чтобы обсуждать возможное событие. Параметры орбиты астероида обещают уточнить, что, в свою очередь, может привести к изменению ожиданий по вероятности столкновения.

Надо сказать, что на орбите вокруг Марса вращаются космические аппараты, оснащённые разнообразными камерами. И если с Земли разглядеть возможный удар и его последствия вряд ли получится, то уж с околомарсианской орбиты что-то интересное будет видно точно. Главное, чтобы астероид не промахнулся.

Saab (точнее: Saab Bofors Dynamics) продемонстрировал гиперзвуковую управляемую ракету – три успешных испытания, максимальная скорость, как пишут, свыше M=5.5. Основное достижение, понятно, в том, что ракета не просто устойчиво летит, но и успешно маневрирует на гиперзвуковой скорости. Фото от Saab:

5.5M – это, конечно, очень быстро, даже для ракеты. Чем быстрее ракета (при сохранении точности), тем лучше. Особенно если это ракета “воздух-воздух” или “земля-воздух”, потому что истребители тоже летают быстро. Впрочем, M=5.5 – это очень далеко за пределами возможностей современных истребителей.

Пока, правда, не ясно, насколько хорошо будет управляться новая саабовская ракета в серийном варианте. С управлением на гиперзвуковой скорости вообще большие проблемы.
Гиперзвуковая аэродинамика сложна, и при этом даже минимальные дефекты в форме “аэродинамических поверхностей” не только создают существенные “отклоняющие моменты”, но и ощутимо меняют характер обтекания всей ракеты потоком.

Недавно продемонстрированный публике F-35, в варианте с коротким взлётом и посадкой, мог бы быть совсем другим. Дело в том, что в первоначальном тендере по программе JSF (Joint Strike Fighter) участвовал и “Боинг”, со своим вариантом – X-32. Вот фото:

Боинговский прототип отличается от F-35 очень значительно. Это, кстати, неплохо иллюстрирует расхожий вариант экстремальной трактовки аэродинамической практики: мол, законы аэродинамики для всех одни, вот поэтому-то эти два самолёта, предназначенные для решения одинаковых задач, и похожи как две капли воды (а вовсе не по причине “творческого заимствования”).

Для сравнения прототип X-35 “Локхид Мартин”, который победил в тендере:

(Lockheed Martin)

Между прочим, на “Деканате”, чуть более четырёх лет назад, то есть, тоже в конце года, публиковалась история про НЛО. Вот фрагмент:

– Было темно, поэтому визуальный контакт исключался, я видел этот вытянутый летящий предмет только на экране тепловизора, – вспоминает пилот, сбивший объект (имя пилота не разглашается из соображений его личной безопасности). – Согласно инструкциям, мы пытались связаться с объектом, запрашивали его позывные, требовали посигналить бортовыми огнями…

Однако НЛО хранил радиомолчание и продолжал потихоньку виражить над заснеженным лесом. Тогда и был произведен пуск ракет на поражение.

Текст полностью – в архивах “Деканата”.

Классический футбольный мяч шьётся по развёртке усечённого икосаэдра:

Усечённый икосаэдр строится из правильных пяти- и шестиугольников и получается таким образом: у икосаэдра “срезают” каждую вершину – то есть, на месте вершины появляется грань, представляющая собой правильный пятиугольник.

(Понятно, впрочем, что надутый мяч – не многогранник.)

АРМС-ТАСС пишет:

Разработку КР “Брамос” воздушного базирования, согласно заявлению С.Пиллаи, планируется завершить до 2009 года. Новые ракеты будут применяться на истребителях Су-30МКИ ВВС Индии. Модификация воздушного базирования не требует пускового контейнера.

Между прочим, эти крылатые ракеты – гроза кораблей и даже небольших авианосных групп. Потому что летит ракета быстро (в два раза быстрее звука) и низко (вплоть до десяти-пятнадцати метров над поверхностью). Доставляющий ракету истребитель – также довольно быстр, может применяться с большой дальности.

Для того, чтобы вовремя обнаружить подобную ракету на достаточной дальности, и попытаться ракету перехватить, атакованному кораблю нужно иметь очень хорошую “радарную поддержку”. Из-за кривизны земной поверхности, обеспечить дальний обзор радарами, расположенными на корабле – весьма непросто. Поэтому радар нужно поднимать в воздух, желательно на борту самолёта, потому что вертолёт тут имеет существенные ограничения. И вот как раз подходящие самолёты не только не у всех есть, но ещё и запускать такой самолёт с палубы – огромная проблема, решение которой под силу только достаточно большим авианосцам.

Впрочем, в качестве последней линии обороны корабля от нападающих крылатых ракет могут использоваться специальные, полностью автоматические, артиллерийские системы. Обычно это такие шустрые турели, со своими радарами и оптическими системами.

“Локхид Мартин” выкатили первый экземпляр F-35B Lightning II. Это версия F-35 с коротким взлётом и вертикальной посадкой (STOVL). F-35B официально планируется, например, для перевооружения корпуса морской пехоты США, также этот истребитель может поставляться странам NATO. Каковы перспективы F-35 в реальности – не совсем понятно. Тем не менее, первый полёт F-35B намечен на середину 2008-го года.

Пять избранных записок за неделю:

• Нефтяное пятно – вид со спутника;
• ВВС США переходят на солнечные батареи;
• “Спирит” запылился;
• Перспективы беспилотников;
• Японский истребитель вместо F-22.