dxdt.ru: занимательный интернет-журнал

Комментарии читателей блога: 26

• 1 <t> // 8th March 2012, 22:20 // Читатель jno написал:

  Ну, Ан-70 похерили…
  Если уж ивеки и мистрали берём, то и А400 годится.
  Наверное.
  Он, правда, не на всех аэродромах наших жить сможет (ну, другие требования у НАТО по базированию).
  Про целевое оборудование я молчу – “Универсал” там как, не закрыли ещё?
  Значит, закроют.

• 2 <t> // 8th March 2012, 22:30 // Александр Венедюхин:

  Вот мне тоже A400 представляется вероятным кандидатом. И связи более или менее налажены, наверное.

• 3 <t> // 8th March 2012, 22:45 // Читатель зашел в гости написал:

  если где и будут “аппаратные закладки” потенциального противника, так в этих самолетах.

• 4 <t> // 8th March 2012, 22:59 // Читатель зашел в гости написал:

  согласен с jno, после “Мистралей” ожидать можно вообще чего угодно.

• 5 <t> // 9th March 2012, 11:35 // Читатель frme написал:

  А Ил-476 уже не кошерный разве?

• 6 <t> // 9th March 2012, 18:54 // Читатель jno написал:

  кто его видел, этот 476?

• 7 <t> // 9th March 2012, 18:54 // Читатель jno написал:

  да и про производство в Ташкенте – не забыли?

• 8 <t> // 9th March 2012, 19:04 // Читатель зашел в гости написал:

  jno,

  производство – завод “Авиастар” в Ульяновске.
  Кто видел? Самолет еще не совсем готов (ровно как и А-400М):
  http://militaryrussia.ru/blog/category/49/topic-632.html

  Меня вот что интересует: почему численность экипажа указывается 6 человек? На американском C-17 три человека: пилот, второй пилот и loadmaster.

• 9 <t> // 10th March 2012, 18:21 // Читатель jno написал:

  A400 худо-бедно летал http://www.spiegel.de/fotostrecke/fotostrecke-49708.html

  а “Авиастар” просто ещё не перепрофилировали в очередной ТРЦ..

• 10 <t> // 10th March 2012, 20:24 // Читатель frme написал:

  jno,

  Да ладно Вам нагнетать-то.. никто его не продаст нам в ближайшее время даже если его вообще доведут до толку.

• 11 <t> // 10th March 2012, 20:36 // Читатель jno написал:

  я просто не вижу в стране реального заказчика для ПРОИЗВОДСТВА самолётов.
  интересы т.н. “государства” нынче выражены интересами “узкого круга ограниченных лиц”.

  да, собссно, и возможностей – тоже не вижу.
  “совковый” запас кончился, а ничего нового не появилось.

  да, отдельные образцы дотянули до лётных испытаний (Т-50), а то и до “серии” (SSJ), но… но.

  про SSJ тут уже говорили, а сколько там “полтиннику” до серии – вообще неясно.

  короче, я тут изображаю “хорошо информированного оптимиста”

• 12 <t> // 10th March 2012, 21:29 // Александр Венедюхин:

  > никто его не продаст нам в ближайшее время

  Это почему? Продадут, думаю, с радостью, ещё и спасибо скажут.

• 13 <t> // 11th March 2012, 08:04 // Читатель frme написал:

  В ближайшие 3-5 лет? отодвинув даже собственных заказчиков? Не соглашусь с Вами. Тот же ИЛ-476 за это время вполне по силам поставить на серию (согласен что не факт что серия будет произведена в соответствии с ГОЗ). Кстати, а наша десантируемая техника поместиться в А400?

• 14 <t> // 11th March 2012, 10:35 // Читатель jno написал:

  > Кстати, а наша десантируемая техника поместиться в А400?

  ивеки-то? поди, поместятся :)
  а нет – купим там же новые, помещающиеся!

• 15 <t> // 11th March 2012, 14:49 // Читатель frme написал:

  ну все ясно тада))))) идите покупайте ))))))))))

• 16 <t> // 11th March 2012, 22:18 // Читатель зашел в гости написал:

  “Продадут, думаю, с радостью, ещё и спасибо скажут”

  мне кажется, политически тут будет не так просто, как с “Мистралями” или “Ивеко”. Там – одна страна-производитель. Тут – группа стран, причем одна из них – Великобритания. Может заартачиться, если на США надавят. Не из-за новых технологий, скорее, а из-за остаточной паранойи Холодной Войны…

  “В ближайшие 3-5 лет?”

  срок значения не имеет. Главное бумажки подписать, первый взнос получить, и добиться заморозки конкурирующей отечественной программы. А там – хоть трава не расти. Вернут деньги с неустойкой, в крайнем случае.

• 17 <t> // 12th March 2012, 02:35 // Читатель RedElf написал:

  >Там – одна страна-производитель. Тут – группа стран, причем одна из них – Великобритания.
  Это Ивеки-то одна страна-производитель? Пол-европы делает, включая германию. А новые технологии нам никто продавать не будет. Этот самолет хуже отечественного, какие там новые технологии?

• 18 <t> // 12th March 2012, 05:12 // Читатель зашел в гости написал:

  “Пол-европы делает, включая германию.”

  делает – да, пол-Европы, а решения принимаются в Италии (Фиат).

  “А новые технологии нам никто продавать не будет.”

  технологии скорее всего либо вообще не продадут, либо заломят цену – это верно. Но речь-то идет не о производстве, а о покупке готовых машин!

  “Этот самолет хуже отечественного”

  это в вас патриотизм говорит, или какие-то конкретные данные имеются?
  Да, кстати, о каком “отечественном самолете” идет речь? Ил-76? Откровенно старый. Ил 476? Как заметил jno, этот самолет еще даже не взлетел. Да и что-то мутят воду с ним: то ли радикальная модернизация, то-ли просто заново покрашенный Ил-76. Когда покажут серийный экземпляр, тогда станет понятно. Ан-70? Это вообще украинский самолет. Братские народы, и все такое, но Украина – это давным-давно другое государство, и пути назад уже нет.

• 19 <t> // 12th March 2012, 08:04 // Читатель frme написал:

  Вот именно, они с удовольствием заморозят наши программы “согласясь” на продажу нам А400.

  А ил-476 обещали в этом году поднять. Поглядим что получитсо..

• 20 <t> // 12th March 2012, 10:07 // Читатель jno написал:

  соображения “холодной войны” не катят ни разу – продадут за милую душу.
  в очередь, конечно, поставить могут, но – продадут.

  ибо, чем больше мы покупаем, тем меньше производим.

• 21 <t> // 12th March 2012, 17:59 // Читатель jno написал:

  Порыл тут на тему 476 – грустно.
  1. это “в девичестве” Ил-76МД-90А разработки конца 80х годов, т.е. МД (даже не МФ!) с ПС-90 и крылом, изготовленным по обновлённой технологии.
  Вероятно, обновят авионику (ибо старую уже и взять негде).
  2. он, похоже, менее “модернизирован”, чем тот же Ил-76МФ (у того хотя бы фюзеляж обновлён, а не только моторы).
  3. 15 декабря прошлого года, таки, выкатили первый борт “01-02” (“01-01” традиционно отправили ломать в ЦАГИ).
  4. мечты продать первые 6 штук индусам, похоже, так мечтами и останутся.
  5. maiden flight официоз ждёт на день дурака, а работяги – дай Бог, к следующей зиме.
  6. Часть оборудования борта так и производится в Ташкенте (ещё – в Самаре и Воронеже). Понятно, бьют себя пяткой в грудь, что будут всё делать сами.

  More to come…

• 22 <t> // 12th March 2012, 19:19 // Читатель frme написал:

  Относ. переноса производства комментировать что-либо сложно. Понятно что не легкая эта работа, да.
  Относительно современности\несовременности можно долго рассуждать: амерским бомберам уже полтинник и ничего, вроде вполне современные. Здесь нужно военных спрашивать – удовлетворяет новый борт требованиям оных или нет. Если удовлетворяет – отлично. Если нет – хуже( К примеру такой необходимый предмет как лопат(к)а или топор вполне военных удовлетворяет (потому сии предметы и “устанавливают” на военную технику) хотя годов им немало (мягко говоря))). В общем неоднозначно все с Ил-476. Время покажет.

• 23 <t> // 13th March 2012, 11:25 // Читатель jno написал:

  frme, про “устарелость” не говорилось ни слова.
  а у МФ фюзеляж длиннее, что расширяет номенклатуру и КОЛИЧЕСТВО (даже не вес!) грузов.

  Продолжим наши игры…

  7. новое крыло состоит из меньшего числа отсеков (а ля Ил-96-300), но стрингеры – клёпаные… как бы не вырос вес. Хотя и заявлено уменьшение на 2700кг, но не ясно чего – панелей или крыла в целом. Плюс – завод, похоже, пока не имеет нужного клепального оборудования…
  8. Авиастар-СП в прошлом году родил ДВА самолёта Ту-204-300 (для администрации нанопрезика, промежду прочим) и модернизировал (что бы то ни значило) ещё ДВА Ан-124. Это – помимо изготовления опытных “476”, “подготовки производства” МС-21 (это, который, Як-242?), и намерений поставлять интерьер салона к SSJ.
  9. Судя по новому шасси, масса ероплана возросла. Не особо ясно – какая именно. Масса полезной нагрузки теперь официально сосавит 50..60т (тоже ясности нет), тогда как Ил-76 “заточен” под 40т (хотя реально таскал куда больше – 58т на ТД, вроде как). Впрочем, ДВА танка и в 60 тонн не укладываются.
  10. оружия – нет (как сказано: “на первых сериях”).
  11. кабина – “стеклянная”, но фотка почему-то с КИТАЙСКОГО форума…
  12. якобы наше МО говорило о заказе 38 штук (“до 2020”, ясен пень). и непонятно в каких вариантах (кроме базового хотят заправщик (видимо, всё же “478”, а не “476”, как указано) и ДРЛОУ А-100 (типа, на замену “шмеля” А-50)). в январе этого года МО вякало о заказе аж СОТНИ новых илов! но это, скорее, предвыборно-рекламный 3.14здеж.
  13. борты “03”, “04” и “05” должны быть ЗАЛОЖЕНЫ в этом году.

  Ан-70, оказывается, ещё дышит (он, кстати, куда нужнее – “дедов” Ан-12 заменить нынче просто нечем) и даже есть надежды на запуск в производство: в 2013 в хохляндии, а в 2014 и в эрэфии.

  Кстати, само ОКБ имени С.В.Ильюшина как бы не закрыли – слухи ходят.
  По крайней мере, программу Ил-96 (единственного нашего дальнемагистрального аэробуса, кстати) г-н Христенко убил, считай, лично. Вместе с новыми “кузнецовскими” двиглами. А то вдруг да конкурент Боингу с Эйрбасом будет, в натуре… Впрочем, и само ОКБ – далеко не в шоколаде (считай, прокакали все проекты, какие только были с 1990 года).

  Ещё более “кстати” и тот факт, что нынешние эксплуатанты Ил-76 не имеют планов заказывать новый борт, который ВТРОЕ дороже старого… А ресурса имеющихся Ил-76 хватит ещё лет на 20. Так что, акромя как нашим “бюджетникам”, этот 476, похоже, нах никому не сдался.

  Ну и, наконец, тот же Авиастар-СП будет ваять А330-200F – средний дальний транспортник с грузоподъёмностью нового Ила, но куда более экономичный.

• 24 <t> // 13th March 2012, 11:28 // Читатель jno написал:

  ЗЫ.
  “убитый Ил-96” – имеется в виду пассажирский вариант.
  Транспортные “400Т”, вроде, живы.
  И, вроде как, куда более радуют эксплуатантов, чем даже Ил-76 (не говоря уж о “476”).

• 25 <t> // 13th March 2012, 11:39 // Читатель frme написал:

  Ну это-то все понятно. jno, приглашаю Вас на тематические форумы (ну хотя бы на aviaport.ru). С удовольствием прослежу за диспутом еще и с Вашим участием :) Наверняка Вы знаете что все Вами перечисленные пункты не новы и неоднократно уже обсуждались.

• 26 <t> // 13th March 2012, 12:46 // Читатель jno написал:

  frme, да был я там раньше (начиная со всяких-разных су.авиэйшн и су.пилот). сейчас как-то всё… не так. сам от авиации отпал – только новости и почитываю.

  это я так, целенаправленно для dxdt порылся :)