dxdt.ru: занимательный интернет-журнал

После перехода на WordPress 3.0 из-за различий в API поломались во многих местах комментарии dxdt.ru: не работала (не выводилась) капча, в нестандартном формате выводились имена авторов комментариев (с лишними точками) и т.п. Сейчас всё поправлено. Спасибо всем, кто обратил внимание на возникшие неполадки.

Напомню, что заметки в рамках пятничной эсхатологии касаются реалий гипотетических автономных хозяйств, которые сумели выжить после конца Цивилизации. Такой конец – тема популярная, есть специальные сайты с инструкциями по подготовке. Но эсхатологические заметки на dxdt.ru нужно воспринимать как занимательное упражнение, а не серьёзную подготовку к исчезновению Цивилизации. В комментариях к прошлой заметке серии, касавшейся постапокалиптических автомобилей, вспомнили про топливо. Сейчас разное топливо имеется в достатке (хоть и бензин какой-то ну очень дорогой), но вот где топливо брать после Цивилизации – это проблема.

Топливо нужно постоянно: для приготовления пищи, для работы хозяйственных механизмов, для отопления жилища, да и много для чего ещё. Задача частично решается использованием простых дологовечных источников электричества: есть солнечные батареи, есть ветряные генераторы. Но совсем без топлива обойтись нельзя.

Запасать бензин или солярку – смысла нет (портятся, негде хранить). Добывать нефть и перегонять её – это из области фантастики. Даже для обслуживания готовой простой скважины нужна хорошая квалификация и опыт. Они есть далеко не у всех. Да и где взять скважину?

Выращивание культурных растений и перегон их на спирты или “биодизель”, с целью получения горючего – тут возникают большие сомнения в КПД тех. процесса. Если прикинуть затраты, то, похоже, выход тут вообще отрицательный: то есть, технология есть не более чем очередной “фетиш” экологов, а в реальности автономного хозяйства вряд ли даже трактор, работающий на “биодизеле”, поможет вырастить условных зерновых в количестве, достаточном для питания этого самого трактора.

В комментариях озвучивают идею со специальными “генноинженерными” бактериями, которые вырабатывают тот же “спирт/биодизель” из всего подряд. Такие бактерии могут сами по себе жить в реакторе (не в ядерном, конечно, а в особой бочке, которую тоже называют реактором). Реактор заправляется, скажем, древесными опилками, ещё какой-нибудь ненужной органикой. Прилежные бактерии перерабатывают исходный материал в горючее.

Остаются проблемы: во-первых, таких бактерий на рынке сейчас не купить; во-вторых, поддерживать работу биологического реактора может оказаться ничуть не проще, чем эксплуатировать нефтяную скважину (правда, реактор не нужно искать, его можно заранее построить). Ну и для получения топлива в заметных количествах потребуется специально собирать исходный материал (дерево, например) и загружать его в реактор. Выгодно ли это? Не ясно.

Дерево – само по себе топливо, доступное эсхатологам в больших количествах. Дерево можно использовать “напрямую”, без бактерий. Видимо, на дерево эсхатологам только и нужно ориентироваться. С печами – тут всё понятно. А для привода механизмов нужно использовать двигатели внешнего сгорания – двигатели Стирлинга. О чём, собственно, также написано в комментариях к предыдущей заметке. Так что следующий раз – изучаем, где взять хороший “стирлинг” и можно ли его обслуживать в условиях автономного хозяйства.

Два заголовка из новостной ленты:

Компания “Сухой” завершила предварительные наземные и летные работы по программе создания истребителя 5-го поколения

На завершение работ по созданию истребителя 5-го поколения нужно еще 30 млрд рублей

Так что теперь дело за индусами. Благо, интерес они озвучивали. Собственно, следующий шаг как раз будет в направлении Индии (если только Штаты не надумают разрешить F-22 отдавать на экспорт).

Ну и ещё тут можно вспомнить проекты вроде Су-47, когда на очередном этапе денег не хватило как раз (а опытный экземпляр выполнял демонстрационные полёты).

Многие используют Google в качестве калькулятора: вводим в поисковый запрос выражение, получаем результат вычислений. Учитывая, что Google всегда под рукой в браузере, такой путь удобнее стандартного варианта с вызовом программы калькулятора. А теперь представьте, насколько избыточен такой подход.

Посмотрим на процесс в деталях. Для проведения одной элементарной операции с целыми числами задействуется огромное число компьютеров: начинается всё на локальном ПК с браузером, выполняющим сотни тысяч арифметических операций (аналогичных по сложности исходной операции) для формирования http-запроса; дальше работают десятки маршрутизаторов, пересылающих пакеты, каждый из которых опять же выполняет сотни арифметических действий; пыхтит коммуникационное оборудование на более низких уровнях модели OSI, и это оборудование тоже много вычисляет, упаковывая пакеты в каналах, кодируя и декодируя данные; лишь потом приходит черёд серверов Google, которые запрашивают базы данных (потому что всё равно идёт поисковая выдача).

После того, как где-то в череде этих миллиардов выполненных арифметических операций несколько наносекунд машинного времени потрачено на определение ответа, начинается процесс доставки ответа обратно. А это опять – серверы, маршрутизаторы, каналы, браузер и вывод результата, всё расходует миллионами арифметические операции, каждая из которых могла бы дать ответ самостоятельно.

Так что на фоне подобных традиций, не приходится сомневаться, что в будущем появятся роботы, оснащённые “искусственным интеллектом”, говорящие, самоходные и антропоморфные, но предназначенные лишь для сгибания стандартных железных балок (ну, известный художественный пример).

Новостные агентства (АРМС-ТАСС) делятся показательными цитатами:

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) получила уведомление США, “практически запрещающее поставки в Иран самолетов Ту-204″…

Причина в том, что самолёт должен летать благодаря Pratt & Whitney, а это штатовская компания:

…в двигателях [Ту-204] используются комплектующие американской моторостроительной компании “Пратт энд Уитни”.
[…]
Авиалайнер оборудуется двигателем ПС-90А2, созданным пермским ОАО “Авиадвигатель” в сотрудничестве с “Пратт энд Уитни”.

В принципе, учитывая, что речь идёт о запрете на поставки, нетрудно оценить тип и масштаб технического “сотрудничества” по созданию “нового” двигателя.

Авиационные двигатели всегда были проблемой, и не только в советском самолётостроении. Но в данном случае интересны именно формулировки в прессе (а здесь речь о трансляции позиции PR-службы ОАК, это нужно учитывать), когда в одном ряду и “запрет на поставки” и “сотрудничество”.

Современные биотехнологии продвинулись очень далеко. Похоже, через несколько лет реализуют давнишние планы по выращиванию в лабораториях “с нуля” “монстров” с нужными характеристиками. Доступность вычислительных мощностей и неплохо уже проработанный математический аппарат для моделирования – всё это позволит вычислить нужные биологические “ключи”, и конструирование организмов заработает на полную катушку. (Сейчас ещё не на полную работает, как видно.)

Биологические системы только на первый взгляд могут показаться непрочными и уязвимыми. На практике есть и очень живучие, и очень прочные организмы. Конструкторы смогут собрать воедино нужные особенности. Биохимия позволяет выращивать самые разные живые ткани, которые могут быть и броней, и какими-нибудь антеннами, и усилителями электромагнитных сигналов, да и всякими другими агрегатами тоже. Правда, процесс выращивания очень сложно выстроить. Но компьютеры помогают.

Сейчас умеют конструировать метаматериалы с заданными свойствами, которые не встречаются в природе. Можно предположить, что опыт проектирования и изготовления метаматериалов соединят с биологией. Таким образом, искусственные организмы получат в свой состав ткани с уникальными свойствами. Скажем, на базе таких тканей можно вырастить сверхчувствительные глаза с широким воспринимаемым диапазоном частот. Отлично подошли бы глаза, которые видят в терагерцевом участке спектра – получилось бы “проникающее” зрение. (Хорошо отработанная фантастами идея со “стелс-кожей”, делающей носителя невидимым, из этой же области.) Очевидно, что биологический организм может сам восстанавливаться, наращивать способности и так далее.

Разработку технологий выращивания таких организмов до сих пор затрудняло то, что всю научную изощрённость процесса чрезвычайно сложно охватить единым взором. В своё время, по этой же причине, например, тормозилось создание сверхзвуковых самолётов. Да и много чего ещё тормозилось. Нынче математика и компьютеры довольно глубоко проникли в передовую биологию. Так что вычислительный инструмент, который позволит сформировать “единый взор”, вот-вот появится.

Если сравнивать с классическими электронно-механическими роботами, то, вроде бы, у искусственных организмов не так уж много преимуществ. В ближайшей перспективе, роботы тоже смогут иметь функцию самовосстановления после повреждений. Смогут менять форму и подпитываться всякой захваченной биомассой (или мусором). А уж оснастить робота сенсорами и разнообразным оружием – даже проще. Всё отлично.

Есть только одна важная особенность.

Для выпуска роботов нужна хорошо отлаженная высокотехнологичная цепочка, базирующаяся на весьма глубокой и многоступенчатой переработке имеющихся на нашей планете исходных полезных ископаемых. Вспомните: там и хитрые полупроводники с присадками, и высоколегированные стали, и редкоземельные металлы, и непростые полимеры, и сложные текучие масла, и ещё всякое разное. Нужны химические заводы, промышленные комбинаты, сборочные цеха. И высококвалифицированный персонал.

Добротно сконструированный биологический механизм – сам себе и химический завод, и промкомбинат, и сборочный цех. Перспективный военный монстр может вылупляться из яйца и прибавлять в росте, поедая отходы из столовой. Требуется лишь некоторый уход, как, например, за коровой. Это что касается персонала.

Проблема в том, что обычные организмы – всем нам привычные животные, – растут крайне медленно. Армия механических роботов успеет отстроиться за долгие месяцы. Но ведь именно поэтому в списке перспективных направлений исследовательских агентств (например, DARPA) значатся проекты по ускорению метаболизма в целом и отдельных “синтезирующих” биологических процессов. Биологию искусственных организмов наверняка можно ускорить.

Кстати, всегда интересно сравнивать публикуемые фотографии многообещающих военных проектов: один и тот же проект, но снимки разного времени. Ведь с такими фотографиями их источники специально работают, подбирая нужные. Посмотрим, например, на случай с моделями X-51 (прототип гиперзвукового ЛА, который недавно совершил первый самостоятельный полёт).

Вот фотография модели под крылом B-52 (судя по сообщениям, осень 2009 года) + увеличенные фрагменты:

Важная (без шуток) деталь – край. Даже поставлена рука в кадре.

Носок – изменяемый. Смотрим дальше.

Весеннее фото, судя по новостям, май 2010 (вероятно):

Ой, а здесь, видимо, дополнительный “звукоулавливатель” синего цвета в кадре оказался. Случайно.

Носок.

И промофото из прошлой записки по теме:

Вот как меняется техника.

В ленте АРМС-ТАСС пересказывают информацию главу компании “БраМос аэроспейс” о сверхзвуковой ракете “Брамос”:

“Ракета воздушного базирования будет несколько отличаться от остальных версий, поскольку сама платформа Су-30МКИ работает на сверхзвуковых скоростях, и, таким образом, исключается необходимость разгонять ракету до аналогичной скорости.”

То есть, по версии журналистов, выходит, что обязательно на сверхзвуке будет отделяться такая немаленькая ракета (а ещё и разогнаться ж нужно). Задача, скажем так, это непростая. Я, кстати, как-то писал об особенностях запуска ракет с ЛА в полёте.

На прошлой неделе полетел тестовый образец X-51A, это боинговский перспективный гиперзвуковой летательный аппарат с воздушно-реактивным двигателем. В пресс-релизе пишут, что полёт длился около трёх минут и X-51A достиг скорости M=5. Понятно, что это такие очень приблизительные числа, так как нет информации по ускорению. Но, предположим, что аппарат все три минуты летел “на 5 махах”, тогда получается расстояние около 450 километров (высота полёта – ~15000 метров, так сообщает “Боинг”). Вроде бы, не далеко улетел. Тем более, что это оценка сверху. Но это ведь первый успешный полёт, и раньше подобные аппараты на такие расстояния не летали. Да и гиперзвуковая скорость, это более “пяти махов”.

С другой стороны, обнаружить небольшой летательный аппарат с расстояния 450-500 километров – это тоже себе задача. Да, пока такие аппараты летают на высотах более 10 км всё ещё не так сложно: штатно работают наземные РЛС. Когда высоту снизят до минимальных значений, массовые наземные РЛС сантиметрового диапазона окажутся за горизонтом и вообще ничего не увидят, в принципе. При этом, понятно, что если даже обнаружили аппарат, то времени на перехват традиционными средствами нет. Во-первых, три минуты это вообще очень мало. Во-вторых, даже если в воздухе уже находятся одиночные перехватчики, то не факт, что они успеют встретить скоростной аппарат. В-третьих, поднять в воздух что-то, кроме хорошо подготовленной ракеты – времени опять же нет. Остаются только сверхсовременные комплексы ПВО/ПРО, которых должно быть много, действовать они должны автоматически, и, в случае с маловысотными целями, потребуется ещё и наведение с воздуха (плюс поддержка загоризонтными наземными РЛС). Проблем много, да. (Кстати, истребитель пятого поколения, очевидно, тут не поможет, потому что нужно длительное патрулирование.)

Фото модели аппарата (U.S. Air Force):

Тема транспорта после конца Цивилизации уже затрагивалась в рамках пятничной эсхатологии раньше. Правда, в той заметке не упомянуты автомобили. После того, как Цивилизация исчезла, а остались лишь некоторые автономные хозяйства выживших эсхатологов, изготовить или приобрести автомобиль – негде. Вроде бы, автомобиль можно “запасти” заранее. Технологии длительной консервации самоходной техники известны (правда, техника должна быть подходящей). Но есть другие проблемы.

По причине разрушения инфраструктуры для классического современного автотранспорта после Конца нет топлива и нет других технологических жидкостей. Накопить и сохранить бензин да солярку в большом количестве сложно. Новое топливо не производится. Не производятся также моторные масла и тому подобные вещества. Так что даже если удастся сохранить современный мотор, то использование его будет недолговременным.

Более того, современные автомобили устроены сложно. Если что сломается (хоть бы и от некачественного топлива, или ещё по какой причине), починить будет негде, а найти запчасти – не реально. Обычно рекомендуют законсервировать какой-нибудь морально устаревший, но прочный автомобиль, типа классического УАЗика. Но даже в случае УАЗика, починить серьёзную неисправность мотора, трансмиссии/ходовой части своими силами, в условиях отсутствия запчастей – задача непростая. Опять же, остаётся проблема с топливом и маслом. Так что консервировать промышленно произведённый автомобиль особого смысла нет.

Скорее эсхатологи должны обратить свои взоры на самодельные “багги”, специально “оптимизированные” для потенциальных условий эксплуатации. Такие “багги” могут использовать моторчик от какой-нибудь газонокосилки или бензопилы. Это двухтактный моторчик с воздушным охлаждением. Наверное, можно подобрать нетребовательный к топливу и маслу, очень простой. Так как этой машине не нужно проходить всяких сертификаций по безопасности и чистоте выхлопа, то её конструкция максимально проста. Поэтому можно запасти нужных деталей, на случай, если что сломается (вариантов деталей просто не так много).

Впрочем, остаётся нерешённой проблема с топливом. Да и вообще не ясно, зачем автомобиль после конца Цивилизации нужен.

Давно не обновлялась страница с избранными заметками. Обновил, добавил очередную порцию ссылок. Наверное, нужно запланировать упорядочивание избранных заметок по темам. Сейчас оказалось 103 заметки в избранных.