Lockheed Martin рассказывает про теоретическую разработку гиперзвукового летательного аппарата SR-72. Напоминают, что хорошо сейчас известный SR-71 установил рекорды скорости полёта, державшиеся несколько десятилетий.

SR-72 должен достигать скоростей порядка M=6. Запланирована комбинированная двигательная установка, включающая турбореактивный двигатель, служащий в роли основного до скорости M=3. Сразу же рассказывают об ударном потенциале такого сверхскоростного аппарата, оснащённого, к тому же, гиперзвуковыми ракетами. Действительно, гиперзвуковые беспилотники, в качестве платформы для быстрой доставки ракетного оружия на территорию, прикрытую классическими системами ПВО – это одна из самых перспективных тем.

Lockheed Martin разместили только краткое сообщение, а развёрнутая статья по теме опубликована Aviation Week.



Комментарии (2) »

Немного про МАКС-2013. Вот известная гиперзвуковая стендовая модель (ГЛЛ АП-2), используемая ЦИАМ (Центральный институт авиационного моторостроения) и ЛИИ (Лётно-исследовательский институт). В этот раз, модель, как написано, после испытаний. Вообще, её показывают несколько МАКС-ов подряд, но степень потрёпанности растёт: в этот раз видны “следы интенсивного обдува”.

ГЛЛ АП-2

Общий вид. И, ниже, несколько крупных планов.

ГЛЛ АП-2

Воздухозаборник.

ГЛЛ АП-2

Вид изнутри сопла.

ГЛЛ АП-2

Крупнее. (Форсунки? Кто уточнит?)

Это прямоточный воздушно-реактивный двигатель. Как я понимаю, такая схема может эффективно работать до скоростей M=6. Собственно, именно такая скорость указана на пояснительной табличке.



Комментарии (9) »

На фото – F-35C (версия для авианосцев) впервые дозаправляется с борта KC-135:

F-35, Lockheed Martin

(Фото: Lockheed Martin)



Комментарии (6) »

U-2 Op. PlanИнтересный исторический обзор про разработку и полёты U-2 опубликован на сайте The National Security Archive. Даны подробные, с картами, описания полётов, в том числе, над территорией Советского Союза. Обсуждаются некоторые результаты. Познавательно.

Впрочем, по самому известному полёту, 1 мая 1960 года, план которого существенно перекроила советская ПВО, ничего особо нового нет. Ну, кроме очередных подтверждений тому, что грамотное использование советской стороной ситуации со сбитым U-2 привело к возникновению приличной сумятицы во всей штатовской программе разведывательных полётов. Кстати, довольно показателен и тот факт, что сам провальный полёт U-2 разрешили именно под воздействием заявлений Н. С. Хрущёва об успехах советской ракетной программы.

(Помимо прочего, как пишут на странице National Security Archive, публикацией этих документов ЦРУ официально признало существование одного очень популярного объекта – Area 51. Приводится даже его схема. Правда, эта самая сверхсекретная зона под номером 51 уже несколько десятков лет не сходит с киноэкранов и книжных страниц, ну да то всё были неофициальные сведения, да.)



Comments Off on Ссылка: история U-2 от ЦРУ

ЦАГИ сообщает об испытаниях модели, сделанной по схеме “летающее крыло”:

“Специальная тематическая модель «Летающее крыло» с различными вариантами расположения двигателей и геометрии хвостового оперения была спроектирована и изготовлена в ЦАГИ в 2011 году. В прошлом году модель испытали в дозвуковых АДТ Т-102 и Т-107.”

Тут важные слова – “специальная тематическая”. Вообще-то, аналогичные модели в ЦАГИ активно показывают на выставках примерно с начала 2000-х годов. По “летающему крылу”, естественно, исследовательские работы велись и десятилетиями раньше, это хорошо известно. А в цитате, приведённой выше, интересно упоминание про “хвостовое оперение”, которое, конечно, к “летающему крылу” применимо, но в совершенной схеме данного типа видеть его на первом плане странно. Или не странно?



Комментарии (16) »

Image: ASTRAEAВ Великобритании совершил полёт гражданский самолёт, которым, как пишут, управляла компьютерная система, предназначенная для беспилотников. Стандартный пассажирский самолёт использовался в качестве платформы потому, что для этого летательного аппарата воздушное пространство открыто, при условии, конечно, что на борту есть пилот.

Для полноценной интеграции беспилотников в существующую систему управления воздушным движением, их нужно научить взаимодействовать с наземными службами и маневрировать, согласуя действия с диспетчерами, там, где в большом количестве присутствуют гражданские самолёты. Естественно, испытывать прототипы подобных систем можно только на борту обитаемого самолёта. Не только потому, что пилот может всегда взять управление на себя, но и чтобы просто не нарушать правила полётов, пока в них не внесли изменения для беспилотников.

Забавно, что в интернет-СМИ (не буду называть их) испытания платформы уже превратились в “первый полёт пассажирского беспилотника”.



Комментарии (3) »

В Штатах (1 мая) провели очередное испытание гиперзвукового летательного аппарата X-51A. Сообщают, что испытание удачное. Это последнее испытание для прототипа X-51A, следом за ним станут исследовать гиперзвуковой полёт при помощи других экспериментальных аппаратов. Напомню, что основная особенность этого направления развития реактивной техники в том, что аппараты имеют воздушно-реактивный двигатель, использующий для питания атмосферный кислород, поступающий через воздухозаборники – это сильно экономит топливо, но и создаёт кучу аэродинамических проблем.

X-51A (U.S. Air Force)

X-51A, согласно отчётам, достиг скорости M=5.1 – как раз общепринятая граница гиперзвукового диапазона. Примем скорость звука равной 330 м/c, тогда получается, что аппарат летел со скоростью около 1600 м/с. То есть, пуля или снаряд уже не догонит, нужна ракета. Но вообще реальные преимущества начинаются со скоростей около M=7 и более – такой аппарат будет иметь для расстояния в 1000 км подлётное время порядка 7 минут, что совпадает, примерно, с временем принятия оперативных решений в типичной системе ПВО.

X-51A (U.S. Air Force)

(Насчёт даты опубликованной фотографии не всё понятно, кстати.)

Я уже писал про программу X-51 раньше, и не раз, так как проекту несколько лет.



Комментарии (1) »

Забавное видео – пара ПАК ФА сопровождает гражданский лайнер Boeing 747 (так написано):

Video

(Видео – по ссылке под картинкой. Найдено в блоге The DEW Line.)



Комментарии (10) »

AircraftВ продолжение комментариев к предыдущей заметке. У современного самолёта много уязвимых мест, подходящих для атаки кинетическим поражающим элементом ракеты. Первое, что приходит на ум, это, конечно, двигатели – доступны через воздухозаборники, через сопло (для реактивных), через мотогондолу и так далее. Идём дальше: крыло и его механизация. Крыло – нагруженный агрегат, серёзное повреждение силового набора с большой вероятностью ведёт к разрушению крыла в целом, не обязательно мгновенно, но вряд ли задержка в одну-две минуты должна быть определяющим фактором. Повреждение механизации приводит к потери управляемости, но, опять же, с разными исключениями. Кроме прочего, в крыле может находиться топливо – тоже неприятность.

Впрочем, теоретически, самолёт, даже если это истребитель, может продолжить полёт с сильно повреждённым крылом, если позволяет система управления. Но вот сохранить при этом ТТХ на опасном для противника уровне – это вряд ли. Интересно, что активно разрабатываются системы, позволяющие сохранять контроль над летательным аппаратом с сильно повреждёнными агрегатами – я писал про них раньше.

Оперение, кили, стабилизаторы – история примерно та же, что и с крылом, но критическое повреждение тут, похоже, нанести сложнее.

Есть разная гидравлика, насосы, генераторы. В принципе, если известна компоновочная схема, то можно попасть кинетической ракетой в эти механизмы, скрытые внутри фюзеляжа. Если речь о перспективном истребителе, то плотность агрегатов такова, что куда в фюзеляж ни ткни – попадёшь во что-нибудь критически важное, если не в двигатель или топливный бак. С транспортными самолётами, конечно, сложнее.

Про кабину пилота упоминали в комментариях. Во-первых, может быть бронирована. А, во-вторых, летательный аппарат может оказаться беспилотным. Интересно, где в таком случае находится центральная управляющая ЭВМ? И насколько она отказоустойчива?

(Да, самолёт, это не дирижабль – последний можно устроить сильно надёжней.)



Комментарии (11) »
Навигация по запискам: « Позже Раньше »