dxdt.ru: занимательный интернет-журнал

В комментариях Зашёл-в-гости навёл на интересное видео: второй экземпляр X-47B успешно взлетает при помощи катапульты (как на авианосце, на который отправлен другой экземпляр этого ЛА), но, впрочем, пока на земле. Естественно, это обычная практика, испытывать “катапультный взлёт” на земле. Видео – по ссылке под картинкой.

Быстро тема развивается.

Продолжаем тему авианесущих кораблей. Вот, в понедельник, экспериментальный боевой беспилотник X-47B загрузили на штатовский авианосец Harry S. Truman (“Гарри Трумэн”). Для испытаний.

Естественно, пишут, что “будущее уже здесь”. В общем, не так далеко от истины, наверное. Фото:

Кстати, при автоматической посадке на авианосец (“вслепую”), логичным является традиционный метод, когда самолёт ведёт система, установленная на борту авианосца, а не некий “самолётный навигационный комплекс”. Вроде, я когда-то даже писал об этом. Основная хитрость в том, что авианосец – движется, соответственно, движется и его палуба. У навигационной системы самолёта нет точной информации о том, как эта палуба движется, а вот система, находящаяся на авианосце, по понятным причинам, может предсказать перемещение очень точно.

По ссылке – старая записка о посадке на авианосец.

Теперь китайский авианосец не только ходит морем, но и принимает, а также – запускает, истребители. В общем, развивается китайский флот.

Китай овладел технологией посадки истребителей на палубу авианосца. Об этом заявил заместитель командующего ВМС Народно- освободительной армии Китая (НОАК) вице-адмирал Чжан Юни.

Вот и видео есть.

На сайте Wired – фотографии.

Познавательное видео: канадская подводная лодка потопила штатовское судно (корабль?) поддержки. Понятно, что это учения, а судно списанное. Но, тем не менее, более 9 тыс. тонн. Ссылка под картинкой ведёт на YouTube.

Некоторые сомневались до последнего. Но, получается, сомневались зря. Французские корабли для России начинают строить:

“Несколько недель назад российская сторона перевела необходимые средства, теперь мы приступаем к строительству. Первый универсальный десантный корабль типа “Мистраль” будет поставлен ВМФ России в 2014 году”, – сказал корр.ИТАР-ТАСС представитель DCNS Эммануэль Годе.

Интересно, какие вертолёты в итоге используют.

В Штатах запускают самые разные состоящие на вооружении авианосцев самолёты при помощи электрической катапульты, установленной на наземном полигоне. Вот, пишут, что успешно взлетел модернизированный Hawkeye (как известно, это самолёт ДРЛО, без которого авианосец, в общем-то, слепнет; то, что это “модернизированный” самолёт, к катапульте, понятно, особого отношения не имеет). Фото прилагается ниже. Авианосцы, да и вообще прочие корабли, в будущем – электрические едва ли не полностью. И катапульт переход на новую платформу также касается.

Кстати, занятно, что эта катапультная машина, – а называется она EMALS, – накапливает энергию для осуществления пуска при помощи нескольких роторов, которые заранее, постепенно раскручиваются до большого числа оборотов. То есть, в основе там своего рода “кинетический” аккумулятор.

А кстати, есть некоторое разнообразие способов, которыми можно тайно вывозить важных людей с практически любых территорий. И тут, конечно, подводные лодки – среди самых ценных инструментов. Особенно, если это специальные подводные лодки, которые могут тихо и на хорошей глубине уйти от берега, увозя на борту несколько человек.

Ни автомобиль, ни, тем более, самолёт (вертолёт) не обладают нужным набором характеристик. Автомобиль довольно просто перехватить. Да и обнаружить его – не такая уж сложная для спецслужб мощной державы задача (дороги, мониторинг с воздуха, блок-посты). С летательными аппаратами ещё хуже. Обнаруживаются, опять же, просто: достаточно ввести режим закрытой для полётов зоны над нужной территорией; перехватываются – легко, если у вас есть господство в воздухе, так как летательному аппарату просто некуда деваться, кроме как на землю.

А с подводной лодкой всё не так: затянуть подходы к побережью сетями и сенсорами – тут нужно существенное время на подготовку. А кроме того, сенсоры могут быть испорчены или демонтированы (либо они вообще пропустят грамотно сконструированный подводный аппарат мимо, незаметив). Преследование под водой также задача очень непростая, визуального контакта нет, точно определить координаты малозаметной цели – сложно. Есть много мест, где аппарат может хорошо спрятаться, отлежаться. Главное, чтобы персону смогли доставить к берегу. Это проблема.

В продолжение воскресной записки. У важнейшего класса подводных лодок есть ещё одна проблема при автономной подводной навигации: это пуск ракет. Так как точно определить своё местоположение лодке затруднительно, то ракеты с подводным стартом нужно оснащать специализированными навигационными системами. На практике они корректируются по дополнительным ориентирам, по звёздам. То есть, уже после старта, ошибки, которые обязательно возникнут в инерциальной системе навигации, – исправляются древнейшим из известных человечеству способов навигации. Использовать GPS тут нельзя потому, что в глобальном конфликте данная система может оказаться уже недоступной, а доставлять боевые блоки всё равно нужно точно, и с гарантией. При этом подводный старт вносит дополнительные проблемы, потому что лодка-носитель неизбежно движется в момент выброса ракеты.

Получается, что для минимизации ошибок и обеспечения дополнительной точности полёта ракет лодки должны патрулировать в районах, где есть возможность хорошо привязать собственное положение “к местности” – то есть, там, где собрано достаточно сведений об ориентирах (рельеф дна). Для привязки придётся останавливаться и замерять собственное положение, что, наверное, может лодку демаскировать. Но в условиях получения команды на пуск ракет – это уже не так уж важно.

Правда, в качестве “точек привязки” могут служить заранее расставленные буи, которые “знают” своё местоположение – в таком случае, лодке достаточно хорошо синхронизировать время с временем на буе и уже информацию о расстоянии от буя использовать для исправления ошибок инерциальной навигационной системы. Так как корректировку можно проводить из нескольких точек (если лодка движется), то уже один буй будет неплохим помощником.

Как уже подсказывают в комментариях, китайский строящийся авианосец вывели в море, для испытаний, пока что. Основной вопрос, кстати, не в том, может ли китайский авианосец ходить самостоятельно, а в том, есть ли в Китае уже технологии для того, чтобы сделать этот авианосец настоящим. То есть, нужно научиться выполнять с борта корабля полёты. В принципе, непреодолимых проблем с копированием соответствующих советских истребителей в 21 веке не должно уже быть (разве что вот традиционные трудности с производством двигателей, да).

Вот, пишут в новостях:

Российские корабелы отказались от идеи переоборудования атомных ракетоносцев класса “Тайфун” для перевозки руды или нефти. Их использование для гражданских целей нецелесообразно, сообщил генеральный директор ОАО “ЦКБ морской техники “Рубин” Андрей Дьячков.

Так вот.