dxdt.ru: занимательный интернет-журнал

Разведывательные (и ударные) беспилотники Reaper поступают на базы в виде комплектов для сборки на месте. Вот фотографии, запечатлевшие процесс сборки. Исходная “коробка”:

Выгрузка:

Вот так выглядит собранный аппарат:

Все фотографии – из публикации минобороны Великобритании. Кстати, в статье по ссылке есть статистика по числу случаев применения вооружений с борта Reaper-ов (они могут нести бомбы и ракеты) – для Афганистана таких случаев заявлено 459, что, вообще говоря, не мало.

На сайте U.S. Navy сообщают, что в непосредственной близости от их корабля летал Су-24. При этом пишут буквально следующее: “…an unarmed Russian Su-24 Fencer attack aircraft repeatedly flew near the Navy ship” (невооружённый российский ударный самолёт Су-24 несколько раз пролетел неподалёку от корабля ВМС). Невооружённый (unarmed), видимо, означает, что это, по мнению штатовских моряков, был разведчик Су-24МР: у него не должно быть пушки, а ракеты они бы видели на внешней подвеске. (Да, понятно, не факт, что это был тот старый разведчик.)

Согласно ежегодному бюллетеню World Air Forces (2014), который выпускает Flightglobal, Китай, опередив Россию, вышел на второе место в мире по числу находящихся в строю боевых самолётов. Разница в числах не велика – 1453 против 1438, – но тем не менее. Вот таблица:

На фото ниже – поворотная часть наплыва пятого лётного ПАК ФА. Если судить по значку “ионизирующее излучение”, то внутри наплыва находится передатчик и антенна РЛС, как, собственно, и было заявлено разработчиками ранее. Подобное решение, без сомнения, сильно увеличивает возможности радиолокационного оборудования истребителя, так как добавляет несколько метров к физическому “базису” антенны, приёмных и передающих модулей. Интересен другой вопрос: как скажутся на степени радиолокационной заметности эти дополнительные антенные секции, да ещё и расположенные в поворотном агрегате, который периодически меняет их ракурс?

На фото (КнААЗ) – ПАК ФА в новом, примерно “морском”, камуфляже:

Другие фото на сайте КнААЗ.

Lockheed Martin рассказывает про теоретическую разработку гиперзвукового летательного аппарата SR-72. Напоминают, что хорошо сейчас известный SR-71 установил рекорды скорости полёта, державшиеся несколько десятилетий.

SR-72 должен достигать скоростей порядка M=6. Запланирована комбинированная двигательная установка, включающая турбореактивный двигатель, служащий в роли основного до скорости M=3. Сразу же рассказывают об ударном потенциале такого сверхскоростного аппарата, оснащённого, к тому же, гиперзвуковыми ракетами. Действительно, гиперзвуковые беспилотники, в качестве платформы для быстрой доставки ракетного оружия на территорию, прикрытую классическими системами ПВО – это одна из самых перспективных тем.

Lockheed Martin разместили только краткое сообщение, а развёрнутая статья по теме опубликована Aviation Week.

Если судить по заявленным возможностям, то F-22 – идеальный инструмент для преодоления и подавления ПВО Сирии. Но это по заявленным возможностям. Не исключено, что на практике нужные режимы работы БРЭО у F-22 не реализованы, а только запланированы к реализации в одном из плановых “апгрейдов”. Это стандартная практика для новых образцов высокотехнологичных вооружений. Соответственно, действующая редакция F-22 – не подходит. Кроме БРЭО в целом, не ясно, что там у них с тяжёлыми ракетами (во внутренних, естественно, отсеках) и их наведением после пуска. Так что, скорее всего, F-22 “не потребуется”.

На фото – F-35C (версия для авианосцев) впервые дозаправляется с борта KC-135:

(Фото: Lockheed Martin)

На фото – ночная посадка F-35B на борт универсального десантного корабля USS Wasp:

В рамках испытаний X-47B (прототипа ударного беспилотника) продемонстрировали успешные взлёт и посадку на авианосец. Вторая задача, между прочим, значительно сложнее первой. Согласно опубликованным планам – на этом проект завершается, так как он показал, что построить подобный беспилотник можно, цель проекта достигнута. От серийного варианта, как бы он ни назывался, прототип X-47B отделяют разнообразные проблемы.

Например, прототип совершал успешные посадки в “тепличных условиях”: штиль, день, авианосец принимает только этот беспилотник, других задач нет. Для первых испытательных полётов – естественная ситуация, спору нет. Но когда (и если) подобные аппараты будут приняты на вооружение, действовать им придётся в условиях куда как более сложных. Известно, что в моменты применения ударной авиации авианосец ведёт весьма интенсивную работу. Беспилотник, застрявший посреди палубы из-за сбоя программы, рискует сильно нарушить режим полётов. Не то чтобы такой летательный аппарат физически оттащить с полосы сложнее, чем обычный самолёт, который тоже может поломаться, – просто, в случае с беспилотником, потребуются новые технические процедуры, позволяющие персоналу понять, что вообще происходит.

Кстати, сама по себе автоматическая посадка на авианосец – дело не такое уж новое: в Штатах есть действующие системы приёма самолётов авианосцем, обеспечивающие заход по командам с палубы, без участия пилота. Понятно, что в случае посадки при помощи такой системы пилотируемый самолёт мало чем отличается от беспилотника. А успешная посадка беспилотника, в свою очередь, доказывает, что систему автоматической посадки можно смелее применять к пилотируемым полётам.

Посадка на авианосец дело сложное. Особенно, если эта посадка происходит ночью, при сильном ветре и прочей непогоде. Возможность ночного всепогодного применения ударной авиации с борта авианосца – среди ключевых преимуществ, поэтому система должна бы работать при таких условиях. В теории, беспилотная авиация может тут обеспечить нужную регулярность из-за “врождённой” способности роботов с высокой точностью следовать заданной программе. На практике – ситуация в районе действия авиации может так быстро меняться, что есть риск потерять этих самых роботов, потому что “врождённая” способность помешала им импровизировать.

Что ещё нужно протестировать, чтобы получить серийный ударный беспилотник морского базирования?

Прежде всего, саму возможность применения оружия. Запуск ракет, сброс бомб – отдельная проблема, тем более, что требования малой заметности подразумевают размещение систем вооружения во внутренних отсеках. Тут ещё подкрадываются возможные запреты на разработку автономных систем, способных применять оружие. Хотя, не ясно, чем, в плане подобных запретов, ударный беспилотник отличается от крылатой ракеты – как минимум, беспилотник заметно более гибок в плане тактики применения, его можно перенацелить, отозвать.

Посмотрим, каким будет следующий этап. Пока что относительно развития темы ударных беспилотников ничего внятного заявлено не было.

Продолжаем следить за беспилотником X-47B. Этот аппарат уже попробовал посадку “конвейером” на палубе авианосца. (“Конвейером” – touch-and-go landing – означает, что после касания сразу же начинается взлёт, то есть, летательный аппарат не останавливается.) Это стандартный подход: перед реальной посадкой как раз обычно тренируются, выполняя такое упражнение. Полноценную посадку обещают позже. Можно сделать вывод, что пока не всё готово и, видимо, тест как раз выявил недостатки. А может – просто придерживаются графика.