Image: Vostok Launch by Richard TerryИзвестно, что боеголовка, доставляемая к цели межконтинентальной баллистической ракетой, может быть маневрирующей. Обычно, в качестве причины для использования маневрирующих боеголовок называют преодоление ПРО. Действительно, перехватить такую цель сложнее, чем обычную, летящую более предсказуемо. (Кстати, вовсе не факт, что маневрирующая боеголовка обязательно “маневрирует непредсказуемо” с точки зрения системы ПРО. Непредсказуемости ещё нужно добиться специальными конструкторскими решениями.) Интересно, что преодоление ПРО – это только одно логичное применение.

Все, кто пробовал стрелять из рогатки, знают, что даже минимальное отклонение параметров пуска заряда приводит к серьёзным отклонениям от цели на конечном этапе его полёта. С ракетами примерно то же самое. Поэтому очень важна точная работа двигателей и систем управления на начальном этапе полёта. Например, точное отключение тяги реактивного двигателя – всегда стояло в ряду ключевых ракетных технологий, обеспечивающих точность. Точность и предсказуемость разгона проще реализовать для двигателей, работающих на жидком топливе. А вот с твердотопливными системами – дело обстоит сложнее.

Однако, если есть возможность корректировать полёт полезной нагрузки (боеголовки) на заключительном этапе, то, очевидно, требования к точности работы разгонных элементов можно снизить. Естественно, большие ошибки всё равно испортят полёт, но минимальные погрешности можно компенсировать позже. Эффективность коррекции при этом сильно возрастает, так как оставшееся подлётное время невелико и минимальные погрешности наведения уже не дадут таких больших отклонений, как если бы они приключились на начальном этапе полёта.

Вывод можно сделать такой: для твердотопливных систем маневрирующая боеголовка – не только средство преодоления ПРО, но и необходимый элемент, который позволяет достичь нужной точности доставки нагрузки к цели, тем самым снизив потребную мощность заряда (что, вероятно, позволяет разместить больше блоков индивидуального наведения на одной ракете).



Комментарии (19) »

Вот, сообщают, что Aegis успешно перехватила очередную баллистическую мишень над Тихим океаном. Это, для Aegis, 25 успешный перехват из 31 попытки.



Комментарии (1) »

На сайте корпорации Boeing доступно краткое описание аппарата X-51A, там указаны его размеры и вес (примерно):

Полная длина (вместе с бустером) – 7.6 м.
Сам гиперзвуковой аппарат – 4.26 м.
Переходник: 1.52 м.
Бустер: 1.82 м.

Вес сборки: 1800 кг (это, выходит, вес, взятый за вычетом топлива для самого аппарата – примерно 120 кг этого топлива идут отдельной строкой).

Вообще, даже 300 килограмм, летящие со скоростью около 1500 м/с – это довольно серьёзный снаряд. Но для практических систем масса летательного аппарата (без всяких бустеров) должны быть больше, хотя бы около трёх тонн (учитывая топливо). Гиперзвуковая аэродинамика – штука, предсказуемая с трудом, поэтому простое масштабирование опытного образца до нужных размеров совершенно точно не даст эффекта. А ещё нужно добавить технические проблемы с охлаждением и обеспечением работы двигателя. В общем, большой аппарат будут проектировать отдельно, но, естественно, используя уже имеющиеся результаты экспериментов.



Комментарии (1) »

В Штатах (1 мая) провели очередное испытание гиперзвукового летательного аппарата X-51A. Сообщают, что испытание удачное. Это последнее испытание для прототипа X-51A, следом за ним станут исследовать гиперзвуковой полёт при помощи других экспериментальных аппаратов. Напомню, что основная особенность этого направления развития реактивной техники в том, что аппараты имеют воздушно-реактивный двигатель, использующий для питания атмосферный кислород, поступающий через воздухозаборники – это сильно экономит топливо, но и создаёт кучу аэродинамических проблем.

X-51A (U.S. Air Force)

X-51A, согласно отчётам, достиг скорости M=5.1 – как раз общепринятая граница гиперзвукового диапазона. Примем скорость звука равной 330 м/c, тогда получается, что аппарат летел со скоростью около 1600 м/с. То есть, пуля или снаряд уже не догонит, нужна ракета. Но вообще реальные преимущества начинаются со скоростей около M=7 и более – такой аппарат будет иметь для расстояния в 1000 км подлётное время порядка 7 минут, что совпадает, примерно, с временем принятия оперативных решений в типичной системе ПВО.

X-51A (U.S. Air Force)

(Насчёт даты опубликованной фотографии не всё понятно, кстати.)

Я уже писал про программу X-51 раньше, и не раз, так как проекту несколько лет.



Комментарии (1) »

Среди основных проблем, связанных со штатовскими новейшими истребителями (F-22, F-35), – малое число ракет, которые можно разместить во внутренних отсеках. (Напомню, что внешняя подвеска увеличивает радиолокационную заметность.) Как побороть проблему? Например, годятся новые компактные ракеты. Раз они занимают меньше места, то и взять их можно больше. Да, понятно, что нужно переделывать системы подвеса, но это другая история.

Компактные ракеты не могут нести мощную боевую часть. Поэтому нужно сконструировать их так, чтобы они поражали цель прямым попаданием. И не просто попаданием, а ударом в уязвимую точку. Это технологически интересное направление развития ракетного вооружения. Можно представить, что перспективные ракеты имеют бортовую базу данных с уязвимыми точками того или иного летательного аппарата. Система распознавания изображений, находящаяся в головке самонаведения, позволяет нужную точку увидеть. Естественно, для наведения используются комбинированные сенсоры. В большинстве своём, современные летательные аппараты весьма непрочны, и уязвимых точек всегда несколько. На борту небольшой ракеты вообще может не быть взрывчатого вещества: если она со скоростью 200-500 м/с ударит, например, в воздухозаборник двигателя истребителя, то самолёт будет тут же полностью выведен из строя (как минимум).

Неясно, как быть с неизвестными летательными аппаратами. Конечно, можно разместить на борту ракеты программу, которая будет строить предположения об уязвимых точках, наблюдая цель. Но это уже совсем фантастика.

Кстати, несколько лет назад я писал про перспективы ракетного вооружения. Кое-что уже сбывается.



Комментарии (20) »

Похоже, северокорейская ракета удачно забросила “метеоспутник” на орбиту. То есть, теперь у КНДР имеется технология, позволяющая забросить боеголовку в любую точку Земли.



Комментарии (6) »

Как известно, очередная северокорейская ракета уже установлена на стартовой площадке. Осталось только заправить, и – очередная попытка вывода полезной нагрузки на околоземную орбиту. На картинке – заявленная траектория разгона и зоны падения отработавших частей ракеты (источник карты). Кстати, на том же сайте, откуда эта карта, есть данные для загрузки траектории в Google Earth. При помощи этой программы посмотреть на план полёта можно самостоятельно, с разных сторон. Должно быть, занятно.

Старт ожидают в период с 10 по 22 декабря. (Ну, то есть, 21.12.12 как раз попадает в интервал, ага. Впрочем, если ракета отправится “не туда”, то, скорее всего, её смогут перехватить.) Что-то там должно получиться с освоением ближнего космоса у КНДР.



Комментарии (1) »

Наверное, главное, что подтверждает неудачный северокорейский старт – всё ещё действует принцип нескольких ключевых технологий, которые необходимы для успешного создания собственной баллистической ракеты большой дальности. То есть, общие прикладные знания, техническая оснастка, даже существенный опыт, пусть из вторых рук, – это всё доступно, но не даёт результата, если не удалось овладеть небольшой магической частью ракетной техники. Впрочем, вряд ли такое положение вещей продержится ещё долго.

Заметьте, космические ракеты на регулярной основе успешно запускают уже больше 50 лет, но до сих пор данная технология не каждому государству доступна. При этом, если говорить о Штатах, то недалёк тот день, когда там коммерческие компании, а не государство, смогут осуществлять регулярную доставку грузов на околоземную орбиту. И это, между прочим, отличный пример того, как в современном мире корпорации соотносятся с государствами.

(Северокорейская ракета “Ынха-3” развалилась в воздухе 13 апреля 2012 года. И, вероятно, развалилась она самостоятельно, без внешнего воздействия. Хотя, кто знает?)



Комментарии (10) »

Сообщают, что Boeing продолжает испытывать CHAMP – это ракета, которая, в перспективе, будет в качестве боевой части использовать мощный микроволновый излучатель, выводящий из строя различную электронику. Тема популярная. Хотя подобные боеприпасы конструируются много лет. Преимущество новых реализаций, которых можно ожидать, не в самом наличии “электромагнитного импульса”, и не в том, что ракета “не разрушает взрывом всё вокруг”, а в том, что системы наведения противника можно выводить из строя с большего расстояния, действуя сразу по нескольким целям. То есть, требуются инструменты, создающие хорошо управляемый микроволновый луч, который с борта ракеты поражает цели. Это главное.

Что можно получить в итоге? Нечто вроде “разделяющейся боеголовки”, только в электромагнитном смысле и без прямого контакта с целью. Это эффективно. И это главное. А то, что “нет разрушений от взрыва”, ну этот аспект явно не являлся основным при разработке данной системы. Тем более, что в случае с защищёнными целями, вывести цель из строя взыров едва ли не сложнее, чем при помощи проникающего электромагнитного импульса.



Комментарии (20) »
Навигация по запискам: « Позже Раньше »